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いろいろパーツを買ったので順番に更新してゆきます！
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CB1100を買うときに悩んでEXに、前期型の新車もあったけど形は良いけど、マフラー長い？スポークの本数多い？クラッチがスリッパ―クラッチではない？ETCもグリップイーターもOP後でタンクを買えればいいやって気持ちでEXに・・・タンクキャップの形が違うから、キャップも買うと鍵が複数に・・・あれ~？・・・そんな気持ちがいつまでも残っていたから中古で5千キロの18年式の無印を増車！ 17Lタンクと無印のシートは直ぐにお尻が痛くなるので前期型のEXのシートに
こないだ磨いたスイングアームを取り付けますまずはフロントブレーキレバーを奥さんの髪を束ねるゴムで絞りフロントブレーキを効いた状態にします。そしてレーシングスタンドで後ろを上げて車体の下にジャッキをかけます。その後タイヤを外してチェーンを切ります。その後はスイングアームのボルトを緩めリアショックの下のボルトを外してリアキャリパーをトルクロットごと外します。そしてスイングアームのボルトを抜きます簡単に外れて良かったでも、ここまでの画像を撮るのを忘れました。
走行距離1万キロ超えてノンビリ走っていたらフロント部分から「ピヨピヨ」とヒヨコが鳴いてる音が・・。ベアリングがいったか！にりんかんで見積約2万ぐらい・・ベアリング一個3000円だと！ネットで探していたら同等の（同じ物）が直接ベアリング屋で買った方が安いとか。モノタロウで一個600円で売っていたので購入。バイクから取り外し、取り付けで2時間で完了。初めてのベアリング交換だったので不安でしたがやってみると簡単でした。お金が有ればバイク屋に頼むがいい経験になりました。
カワサキプラザ川崎宮前、テクニシャン外山です。 皆さん、チェーンのメンテナンスは定期的に行っていますか? カワサキでは500km~1000km置きの、チェーンメンテナンスが推奨されています。チェーンはバイクの動力をタイヤに伝える重要なパーツです。チェーンは常に高速で動き続けているパーツで、チェーンに付着した汚れや錆びは、チェーンの寿命を縮める原因となってしまいます。そのため、こまめなチェーンメンテナンスを行うことで、チェーンの寿命は延び、より安全にお乗りいただくことができます。カワサキプラザでは、チェーンの注油、清掃作業も承っておりますので、面倒なチェーンメンテナンスも是非当店にお任せください ・・・
いよいよ僕のbuellにもその時が来た感じです。復活後、工具を用意して交換部品を用意してそろそろ半年という所で、この時がやってきました。 今回の作業はフロントだけですがホイールベアリングの交換です。先日のお休みにいつも通り走っていた所、突然、キュルキュルキュルと異音発生。止まってみたところ特に異常はなかったのですが、再スタートするとまた異音。 気持ち悪いので途中で帰ってきました。 それから数日後、ふとフロントの左側を見てみるとアクスルシャフトに黒い輪っかが引っかかっているのに気付きました。 どうもベアリングがご臨終のようです。(^^; ということで、作業を開始しました。開始したのは土曜出勤 ・・・
前々からやりたかったホイールベアリングのカスタムに挑戦してみます。カスタム内容ノーマル 前輪 6202LLC → カスタム 6202LLBノーマル 後輪 6303LLC → カスタム 6203LLBLLCは接触シール ベアリングの玉がシールに接触しています。防水、防塵性能が高いですがフリクションが大きい（フリクション指数 中~大）LLBは非接触シール ベアリングの玉がシールと接触してません。防水、防塵性能はLLCに劣りますが低フリクション（フリクション指数 小）まず前輪からホイール外します。
転倒時、破損しやすい2020純正プラスチックパーツを、定番の2019純正アルミパーツに交換しました。作業は基本的に簡単なんですが、イヤークランブの取り外しに苦労しました。どなたかよい方法があったら教えてください。最後に、イヤークランブをかしめる前にエンジン始動したら、ホースが外れてガソリンを撒き散らしました。ずいぶん加圧供給なんですね。知らなかった。キャブのホース留めとは大違いでした。
クロスカブ(JA10)にワンウェイバルブを付けてみました。市販の物は高価だし分解掃除も出来ないし詰まったら洒落にならんので排ガス規制対策時代？のスクーター(この時はチョイノリ)のマフラーから繋がっていた逆止弁を利用。これならブローバイガスの逆流もなく、乳化してもネジ2本で分解掃除が出来て安心。◆やってわかったメリットエンジンの回転が軽くなる。パワーちょっと上がる。アクセルON～OFF時のギクシャク感軽減。◆やってわかったデメリット分解掃除(笑)分解掃除する為に外装外さなきゃならない。これ付けてエアクリに繋ぐのやめて大気解放がエンジンにも良いだろうし掃除も楽だろが今のご時世(環境問題とか)でやっ ・・・
初めての投稿です。この時期乗るには厳しいフェンダーレス。特にリアカウルがなく泥はねや後続車への飛び石対策が目的でスプラッシュガードを取り付けました。自分的には気に入り満足。汎用のもので安く機能が満たされればOKということで。どうあがいても専用品はありません付きそうな物の物色が一番時間掛かりました。小加工は覚悟していましたがまったく加工はなしでカラーとボルトのみでタイヤのセンターに来てくれたので取付は30分で完了。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はスポーツスターのアクスルシャフトをクロモリシャフトに交換しました。自分のバイクですが・・・ 実は先日お客様のバイクで交換して、やりたくなってしまいましたー クロモリシャフトは体感済みだったのですが、スポーツスターは特に変わりました。純正のアクスルシャフトの精度の問題もあると思いますが。 本当に変わるのーって思われるかもしれませんが、よく言われる押し引きで全然変わります。 忖度なしで車重が2/3くらいになった感じです。それだけ軽くなっているので、乗ってもトルク感が出ました。 あと、フリクションロスだけでなく、純正より精度と表面の仕上げも良いので、 ・・・
私は定期的にフロントフォークのエア開放をしたいので、フロントフォークキャップボルトを緩めるのですが、その前にトップブリッジのフォークを固定しているボルトを緩める必要があります。GSX-S1000でやった人ならわかると思いますが、ボルトに通常の六角レンチをはめようとすると、ウィンカーのステイが邪魔で真っすぐ入らないのですよね。ネットで検索してみると、ステイを削っている方もいるのですが、削るのは手が疲れそう（整備環境に電気がないもので）なので、ショートタイプの六角レンチで緩めています。TONEのBS-6Sを使って、写真のようにボルトにアクセスしています。難点は柄が短いため、締め付けトルクが不足がち ・・・
やっとこの子を起こすことにしたが、まずはメンテナンスからですね！とりあえずE/Gオイルとフィルター、Brフルード、LLCを全て新品にしましたよ！砂ボコリも凄かったから、洗車と注油して仕上げました！それだけでも綺麗になった気がします。(気持ちだけ)キャブレターとタンクは譲り受けたときに作業したのでとりあえず大丈夫みたいですね。(最初はタンクサビサビ＆キャブレターも腐ってました)後はタイヤだー(￣▽￣;)ヒビだらけだし、カチカチのゴム。これは事故ってくれと言わんばかりの使用ですねwwwとりあえず早急に交換ですな！この事もまた後ほど(･ω･)ﾉｼ
手に入れたものの動力性能がヒリョクなだけでなく安く作られているだけに、何かと不便なチョイノリ特に積載なんて何も考えられてないのでチョイチョイ快適化目指して頑張ってます
ノーマルのダサさが気に入らないのでベビーフェイスのバックステップキットを購入して取り付けました。カラーはブラックで特注仕様。いやぁいいですね＾＾折角なんでステップの位置は一番高くて後ろの位置にしました。大満足ですしお寿司。取り付ける時ちょっとトラブルが有りましたが無事に取り付けられてよかったです。ブレーキリザーバータンクが銀色なので黒いカバーを買っておいて正解でした。やったねタエちゃん！
3月26日土曜日朝から雨が降ってきて、また出かけられないと思えば昼くらいから青空が。先日頂いたリアショックの交換をいたしました。見た目はいい感じになりましたよ。乗り感走り感は･･･、鈍感な私にはわかりにくいですがしゃきっとした感じはありますね。
