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本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
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本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
今年、いろいろと弄ってます。エンストはしなくなったもののアイドリングが不安定なままで、なかなかしっくりきません。なので、プラグの状態を整備士のツレに見せながら、キャブの調整。そして、ジェット類がメインジェット以外がノーマルになりました。しかし、まだプラグがカーボンで真っ黒になるので、メインジェットを#125に落としました。念のため、バルブクリアランスを排気側だけ開けて、シックネスゲージで測定してみると、なんと0.25くらいありました！なんでかなぁ？エンスト起こしてなかったけど、エンジンの個体差かなぁ？なんて考えたものの、規定値内の0.21に合わせました。参考にカワサキプラザのYouTubeで2 ・・・
キャブレターからアクセルワイヤーを外すのに純正ワイヤーのままだったので、オイルポンプとの二股になってるジョイントのところで外したのですが、ふと気が付くとゴムのカバーの中に在るだろうと思ってたのに「あれ、ワイヤーのジョイントが無い!」辺りを見渡せど見当たらない・・まぁこの際だからアクセルワイヤー1本に換えよう!とAmazonを見てみたらキタコのハイスロキットも値段が変わらない!ので取り寄せしてみたら、巻き代が短すぎるし駄目だこりゃ!試しにエンジンを掛けてみたら「いきなり全開!」仕方が無いので同じキタコのインナーワイヤーキットを取り寄せ!
阪神、CSファーストステージ先勝。嬉しいです。生きてるうちに観れるかどうか?のオリックスとの関西ダービー日本シリーズを期待してたりします。 さて、前回、燃費向上で、当たりを付けてた内容…。キャブのベンド・オーバーフローホースが硬化してて、フロート室内の気圧的に、もしくはオーバーフローで、ホースの取り回し的には、一度上に上げてるので、本来は、オーバーフローした際、ホースに溜まる筈の燃料が、ニップルとの繋ぎのとこで漏らしてた… のどちらかで燃費が落ちてたんだと思い、取り敢えず、ベンドホース2本とドレンホースを交換。 油面高さに関係するとこなので、久しぶりにフロートバルブも清掃します。 CRMはキャ ・・・
ホンマにわけわからなくなってきたので、どんどんノーマルに戻していったんですが…ジェットニードルノーマルに、メインジェット128に、スロージェット38に、11月に入ってから、土曜日だけ鍼治療に往復100km走行できて、日曜日は他の用事でクルマに乗って、祝日は昼前に起きて、クルマで仕事。6日あたりは、初霜が降りる気温2℃以下まで下がる冬型…一気に寒くなったよ(＞＜)遡る事、11月2日は、先ず歯医者へ。ノーマルジェットニードルに交換した際にキャブ固定部からの二次エアー吸い込み症状…急いでいたのでそのまま3km程走行したが、無理だったので一度家に帰って、インマニ、キャブの取り付け部増し締めして走行。も ・・・
ポカポカと暖かくなってきたので、ジェット類番数落として、春仕様^_^メイン138→136パイロット38→35ニードルそのままエアースクリュー2 1/2前後で調整なかなかベストが出ませんね～(>_
4月もなかなかのバタバタです。中国製スロットルワイヤーの遊びの大きさ…。勘違いと、てっきり、うっかり忘れてたんだけど、PWKに付随してたのはキャブ側のスロットルワイヤーだったことを思い出し、だから遊びが大きかったんだと…コンベックスで測定や並べて比べてみるんだけど、370mmと差がありまへん。何で…？てっきりPWKのワイヤーの方が短く、だからワイヤー替えたことで、遊びが大きくなってるもんだと思ったんだけどなぁ…
サブカテゴリに合っていないかもしれません。インプレでも紹介しましたが、調子に乗って日記に写真を追加します。(1) KN企画 エアダクトのパッケージは２個入りですが、１つを写真のように現物合わせでゾウ鼻の隣にハンディドリルで周りの切れ目を入れ、カッターナイフでこじ開け、ＫＮのエアダクトはハサミとカッターで余分なものを切り取りました。万能接着剤でインプレの写真のとおり合体しました。
インプレッションにて書きましたが日記にて補足を書きます。はじめに今年の初夏、久々にエンジンをかけようとしたらセルは回るのに全くかからず、最初バッテリーの充電不足を疑い充電するもやはりかからず・・・プラグのかぶりをチェック・・・問題ない・・・あれこれ考えている時、キーオン時の燃料ポンプ作動音が聞こえない事に気づきチェック・・・作動していない事が分かりました。只、今度は修理を如何するか迷いました。当方のバイクは通販で購入した為、近くに赤男爵はありますが会員に入らなくてはならず費用がかさむ為却下、県内のYSPも遠く却下、近くのバイク屋に無理言って頼もうと考えましたが輸入車（このバイクは逆輸入車ではな ・・・
日記書いてなかったけど、ここ数日間で7回バルブクリアランスの調整にチャレンジしてました^ ^メンタルリフレッシュのためもあったので、木曜日までは大丈夫だったんですが、金曜日に出した圧縮上死点でもあかんかった～心折れた～何があかんのかなぁ～？バルブクリアランス？キャブ調整？オイル量？マフラー排気漏れ？思い当たるところがありすぎで…T^Tオイル量については、KOMERIオイルにカストロール継ぎ足しで、アッパーラインをオーバーしてるし…エンジンオイルドレンパッキンは内径12mmなら大丈夫とクルマ用の銅製パッキン…規定トルク+2kgくらいかな～漏れてるし(/ _ ; )と言うことで、坐骨神経痛の鍼治療 ・・・
3月末。暖かく、桜の蕾も膨らんでますね。プロ野球も開幕し、シーズンインですが、阪神は開幕三連敗で、悲しい限りです。R3年度も残すところ一週間を切りました。毎年思うんだけど、忙しく、あっちゅう間に1年が過ぎていき、今年1年よく働きました…と、間髪入れずに、新しい環境へ…っていう変化が、仕方ないんだけど、嫌いですね。CRMは、昨年の11月からシートも捲ってなかったんだけど、取り敢えず、チロッとだけ部品は買ってたりします。やろうとしてること、思ってることは、もっと色々あるんだけど、物の用意もままならない位な年末からの状況でした。
スロットルボディを加工してみました。 加工に時間がかかります。加工中は、通勤に困るので ヤフ○クで予備を用意して 加工。ひたすらリューターで削る。愛用していたプ○クソンのリューターがご臨終。新規リューターを購入して、ひたすら削る。 ガリガリ削れるビットがあれば、かなり時短出来ただろうなぁ~と、終わってから思いました。
少し始動性が悪くなったような気がする。外気温が高くなってきたのもあるが、どっかで読んだ記事に影響されてアイドルを濃くしたのが原因か！？と思ったので、再びエアスクリューを1/4回転戻し（薄くする） → 初期状態から1/4回転戻し
どこかで『エンジン始動時は大量のガソリンが必要』という記事を読み、ちょっと気になったので、キャブのエアスクリューを1/4回転締め込んでみた(濃くする) → これで初期状態に戻った
今まで考えなく社外ﾏﾌﾗｰやｴｷﾊﾟｲを取り付けたり、吸気ﾀﾞｸﾄを増設したりした結果、ﾉｰﾏﾙのECUでは混合気は薄目のようでｴﾝﾌﾞﾚ時にﾏﾌﾗｰからﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音がするようになり、他のﾕｰｻﾞｰさんのｲﾝﾌﾟﾚを参考にｻﾌﾞｺﾝをと思い、Webikeさんから購入、取り付けてみました。取り付けに意外と面倒なのがｲﾝｼﾞｪｸﾀｺﾈｸﾀの配線入れ替え作業で、ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ付属のﾊｰﾈｽも純正と同じ形状なので、練習用に試してみればよいかと思われます。私は手持ちの工具でｶﾌﾟﾗからﾘﾃｰﾅｰを取り外す時はﾏｲﾅｽの精密ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを、ﾀｰﾐﾅﾙのﾂﾒを外す時は千枚通しを使用しました。ﾘﾃｰﾅｰを ・・・
FCRのパワーチェックとセッティングに先立ち、ショップからヒートガードを作るように宿題と塩ビ板を貰ったので、断熱グラスウールを購入して、ヒートガードを製作しました(・∀・)インシュレーターは計測し、それを基準に現物合わせで適当に形状をカット。断熱グラスウールと塩ビ板を貼り合わせるだけです！最後にカーボンカッティングシートとninjaステッカーを貼って完成(｀･ω･)b効果は夏になれば分かる予定です！
4番側がどうも吹けず、始動するもエキパイが熱くならないため、キャブを疑ってみることに。ここのところ週末が雨で、なかなか分解作業ができず、カタナミー直前になって慌てる始末;;しかもキャブを外すのって面倒で、つい億劫になっちまう、悪いズボラ癖が出ちまいますね～！1～3番はキレイなもんでありましたが。。。