Dトラッカー整備、なんとかほぼ完成！エンジン始動後、電圧を計測した限りでは安定。漏電疑惑はさておき、まずはこれで一安心。消耗品はほとんど新品になった。以下整備したものリストタイヤ前後交換：IRC RX-01 SPEC-R バッテリー：BSバッテリーイグニッションコイル：純正レギュレーター：純正中古プラグキャップ：NGKオイル：パノリン RACE10ｗ-50 （と余っていたモトレックスCROSSPOWER 10ｗ-60の混合）ブレーキパッド：F デイトナゴールデンパッド・R 赤パッドチェーン：DID VX520 （DUKEについてたやつ）スプロケット：前後サンスター F14T R39T スプロケ ・・・
転倒からの精神的ダメージも復活！気分転換にチェーン交換でもするかぁ~チョイスしたのは江沼の「ThreeDチェーン530Z ブラック＆ゴールド」カッコいいんじゃないかぁ~(///ω///)♪
今年1月に購入したドリブンスプロケットとチェーンを一緒に交換。 ガンマ購入時からスプロケットの歯はとげとげしており、チェーンも結構なたるみ具合。今回、スプロケットをノーマルの44Tから40Tへ変更。 ドライブスプロケットを12T→13Tに変更しているので、結構ハイギヤ。平坦路の6速7000rpm以下はトルク薄くて使えなさそう・・・ どうせリアホイール外すなら一緒にリアブレーキシューも交換(残り3mm程度)。ついでに前から気になっていたベアリング部のシールが変形しているので、新品へ交換。しかし、スプロケットドラムに前オーナーが付けたと思われる打痕があり、こいつがシールをゆがませている事が判明・ ・・・
オドメーター500km突破。最近の燃費は54Km/L位です。消費税アップや環境対策税でジワッとガソリン単価も上がってしまったので巡航回転を下げてみることにします。仕様データが無いので、現物を見てみましょう。フロントは14Tでした。チェーンはKMC製。
チェーン交換 フロントスプロケ交換、前回交換してから１万Kジャスト・・・・こつこつ振動が出たので、異変に気が付いたらアウタープレート半分欠けてた・・・・少し早い消耗？
なが~い冬眠から目覚めさせ・・・・・２号機の整備開始しました。取りあえずエンジン始動はさせましたよ。で・・・バラしてまずは前後スポロケット・チェーン交換・グリスアップ本当はスイングアームを外してメンテしようとしたのですが・・・・動きも悪くなかったのでヤメました(笑)
先週の宮城県中心部は気温も上がり、ようやく雪がなくなってﾊﾞｲｸ通勤が可能になりました。 私の住む周辺道路も走れるようになったので、久々の走行です。それは朝の走行中に突然でした。低速走行中、ﾘｱから「ガリッ、ガラ」と異音とが聞こえ、若干の違和感を感じました。 すぐに停車し、ﾘｱ周りを確認しますが、わかりません。 その後もﾘｱから違和感と小さな音がすることがありましたが、支障なく走行できるので負荷をかけない走りで取りあえず会社に向かいます。
そー言えば クラッチすべりいつの間にか解消されているんなばかな よく考えたら ちょっと前クラッチがすべるどころではなく1cmも前に進まなくなったのだ原因はFスプロケの摩耗のみもー（古っ十何年か前、国産の一流ブランド品の中に焼きの入ってない商品が出回ったそうな宝くじは当たった事ないがこういう事は見事にビンゴ！前回のホイール交換時だから１５年前でも実走行距離は3，OOOkmくらいたかだか3，000km位で摩耗されちゃーたまりませんFスプロケの内側はきれいな円になってました。外歯が削れるならまだしも内側ですよ内側外歯はきれーなもんですローに入れてクラッチ放してうぉんうぉんエンジン回せるんですよもちろ ・・・
ついに・・・というか今更ですが、スプロケを交換し、低速セッティングに変えてみました。SFでサーキットを走ることもあまりないし、250km/h以上は出したこともありません。この高速よりのギアセッティングは街乗りやジムカーナ遊びにはマッティングしていません。しかも渋滞走行でエンストすることもしばしば。Uターン中にエンストしてコカしたことも数回あります。なのにこれまで何もしなかったのは、単にめんどくさかったからです。とりあえず、ドライブとドリブンのギア比の組み合わせを計算して、どのくらいがいいか探ってはいたんですが、この前チェーンも含めて交換したばかりだしなぁ・・・って先送りになっていました。とりあ ・・・
・サンスター：フロントスプロケット 520サイズ 15丁(純正は16丁 1丁減らし加速よりにしました。) カットホールが軽量効果になっており凄くレーシーに思います。
2輪車用スタンド(リア用) - IHC.MonotaROhttp://ihc.monotaro.com/p/489957/お値段なんと3，234円。激安のバイクスタンド買ったので試しました。スタンドのスペックとしては以下のとおり耐荷重：~160kg適合幅：275~330mm片手持ちスイングアームは非対応持ちあげたいGoose350は装備重量160kg（後輪荷重83kg）のスイングアーム幅290mmなので適合です。パーツは3つに分かれて届くので、差し込んでボルト＆ナットで止めるだけ。車載工具で組み立てられます。ただ自分のところに届いた物は微妙にボルトが短く、ワッシャー入れるとナットが入りませんで ・・・
うぇ。すっかり放置してしまいましたので、いまさらながらに忘備録を。まず。スプロケットは前後15T-45Tで、ABSなしモデルと同じで問題なし。チェーンは、ABSモデルはK7ではなくK8扱いになるらしく、114コマになるそうな。せっかく購入したチェーンは108コマだったので全然足りず、ショップで準備いただくことに（泣）これが25，000kmぐらいの話。3000km毎にオイル交換、6000km毎にオイルフィルターも交換。エアフィルターは、4，5000kmで、洗浄。ただし、乾かないので、2枚をローテーションして使ってます。先日2回目の車検を受けてきましたが、その際に、前後ブレーキパッドを初交換。で、 ・・・
お久しぶりです。マスターの件ではウェビックさんにご迷惑おかけしました。ですが、まだ地味に漏れてます......もう10年くらい機械に携わってきた経験から、さすがにオイルラインにシールテープを巻くのは良くないと思います。ま、戯れ言はさておき、スプロケ更にショート化しました。フロント15丁リア44丁です。すっごいですよ。あっちゅう間に100キロ行きます。そして、ギアチェンジが更に煩わしくなりました。ギア抜けが無くなりました！６速を常用するようになりました！！１→２の繋ぎがかなりスムースに！！！桶川のコーナーを２速で曲がれるようにしようと思いたったギヤ比変更ですが、その野望は見事に打ち砕かれました( ・・・
家の前が斜めになってるからこうするしかなかったんだ…割り箸で執拗にチェーンのクリクリをクリクリしてやったクリクリ一回こかしかかったがスタンドでセーフとにかく左右で平行になっている地面でないとメンテスタンド使えないあたりまえか軽くメンテスタンドをかけたら、バイク右側に回ってハンドルとタンデムシートのベルトをつかんでスタンドをまっすぐ下方向に踏む少々コツがいって何回か使わないと慣れないねおろす時はよくわかんなかった。とにかく慣れないとこわいですｗ
スノータイヤに換えてから2週間が経ちました。走り始めは、恐る恐る乗っていましたが、大分慣れて来ました。曲がり角は未だに違和感が有りますが、他はノーマルタイヤと同じ感覚になって来ました(^-^)vただし、ブレーキ性能は確実に落ちているので要注意です。さて、今日はドライブチェーンの交換に行ってきました。14000kmです。江沼の110cc用102駒、強化タイプです。純正で付いていたのは、DIDのチェーンでした。プレートが固着していて中々外せませんでした。また、駒どおしもスムースに動いていませんでした。乗って見ての感想は、加速が良くなった気がします。これで、燃費が向上すれば良いのですが…最近の燃費は ・・・
525から520にコンバートしようとパーツを探し、いざ取り付け！ドライブスプロケット AFAM 15Tドリブンスプロケット SUNSTAR 39Tチェーン RK BL520X-XWこんな感じにしてみました！スプロケはフロントそのままでリアは42→39の3丁落とし。加速重視よりギアをあまり変えずに走れると思ってあえて高速重視に。1速1速の距離が多少長くなるので乗りやすい！もちろんその分加速は落ちます…峠を走る人には向かないかな。同じ80km/hで走るとき回転数はかなり抑えられます。燃費も良くなるかと思いきや、あまり変わらない（泣）もう少し走ってみないと分からないかな？全体的な感想は39丁は落とし ・・・
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