ジータのベースグリップを使用していたのですが、外側が減るのと 最近の暑さのためなのか溶け始めた ソフトコンパウンドチューブ。ベトベトするので、交換しようと考えたが買い換えても、すぐにダメになるのではないか?と思った。 外側だけスポンジフォームにしたら、ベトベトから 解放されるのでは?と、スポンジフォームを買い 半分にカットして 通してみた。ちょっと力強く引っ張ったら、スポンジフォームが 破れました。エアーガンで エアー使って はめれば良かったと 後悔。付けて 一旦終了。
またクラッチレバーのガタが大きくなってきた。またベアリングが 砕けているのでは?と、不安が過った。 クラッチレバー軸を外して、ボールベアリングを確認したが問題無しであった。 不安が有るまま、林道へ行くのもイヤなので 新たな発想で レバー軸を作り直す事にした。 クラッチレバーホルダーも変形してるかもしれないので、某オクで手に入れたモノと 交換するかと並べてみた。 ずいぶんレバーと干渉して 削れている。これなら、マイブームのロウ付け棒で肉盛りしたら修正可能な範囲と ロッキングプライヤーで挟んだ。
林道で遊んでいた時に、ハンドルを右に切ると アクセルが戻らない症状が発生していた。 アクセルワイヤーが汚れて戻らないのか、切れかけているのかな?と判断 調べてみると ステム横で アクセルワイヤーのアウターが切れており、極端に曲がってた。そのため、ワイヤーがスムーズに動かない。バネ鋼をアウターの外側に巻きつけて曲がるのを防いだらマシになるのでは?とやってみたが ハンドルを切らずともアクセルワイヤーが戻らない状態に!幸い アウターが折れていたのは、スロットルボディーのバルブを閉じる方。開く方は無事なので、閉じる側のワイヤーを外しておくことにした。 ウェビックで、純正アクセルワイヤーを発注して 届く ・・・
クラッチレリーズに 延長部品(写真の部品）を追加して、クラッチが軽くなる仕様にしてました。 しかし、左手が横着になってしまったのか、それでも重たく感じる事が有ったので、さらに延長するために 長穴加工した。
以前 クラッチレバーの修理でカラーを圧入していたが 多数の転倒により またガタが出始めた。カラーを また圧入を考えたが 最近のマイブーム ストレート ロウ付け棒で埋めてみよう!って 思い付き やってみました。 圧入したカラーを抜いて ロウ付け棒が流れ出ないように 裏からボルトを当てて ボルトが抜けないように ステーで固定。
2022/11/06走行距離、380.7Km。瀞川・氷ノ山林道（但馬アルペンロード）はちまき展望台まで。去年、メーターが壊れて断念した瀞川・氷ノ山林道に。丁度紅葉の盛りらしいので行ってみました。
手のサイズが大きいので、太目のグリップを好んで使用していました。長年使っているから、ゴムが固くなって剥がれ始めたので、交換を決めました。 ジータのベースグリップ ラリーを選びました。ハンドルには、ブーツのソールを貼ったボンド「ダイアボンド888」を塗って乾かしてベースグリップをエアーを使いながら入れました。ベースグリップ自体も ワイヤリングを三カ所して、回り止め。 前回のグリップも ワイヤリングは4カ所していたのに、ハンドル上を回っていたのも交換を決めた理由です。ボンドは、ウル○ラＳＵを使用してました。ウ○トラＳＵは、グリップを抜いた時、ハンドルにこびりついており剥がすのに苦労したのですが、グ ・・・
暑い… そして台風…。取り敢えず、車検予約してる日は降らないで欲しい…。タイヤも減ってて乗る予定も無いけど、梅雨も明けたので、ジェットを夏用に落としときます。MJ #158、SJ #42気持ち的にはSJを下げたい気もするけどね…。自分的には真夏想定の最も下げるのがこの番手。これ以上下げるには、躊躇いがあります。キャブの中の燃料が黄色っぽい。これはfcr-062なんかな？今までは、モトレックスの赤っぽい色だったのに…。何か黄色っぽい燃料って、ちょっと違和感あります。
今年、いろいろと弄ってます。エンストはしなくなったもののアイドリングが不安定なままで、なかなかしっくりきません。なので、プラグの状態を整備士のツレに見せながら、キャブの調整。そして、ジェット類がメインジェット以外がノーマルになりました。しかし、まだプラグがカーボンで真っ黒になるので、メインジェットを#125に落としました。念のため、バルブクリアランスを排気側だけ開けて、シックネスゲージで測定してみると、なんと0.25くらいありました！なんでかなぁ？エンスト起こしてなかったけど、エンジンの個体差かなぁ？なんて考えたものの、規定値内の0.21に合わせました。参考にカワサキプラザのYouTubeで2 ・・・
安いクラッチレバーを付けて、クラッチを握った時、指に当たる所だけ削って使用していましたが、クラッチレリーズ加工により、指に当たる量が増えたのと、スタンディングで握り方を変えても、握りやすくするため レバーを削ります。サンダー粗めのディスクで荒削りをして、ディスク交換。240番のディスクで削り面を整えていきます。リューターに持ち替え、400番程度のビットで削り面をさらに整えて、600番の紙ヤスリで全体的に削り面を整えます。リューターのビットをバフに変えて、青棒付けながら、磨いていきます。
4月もなかなかのバタバタです。中国製スロットルワイヤーの遊びの大きさ…。勘違いと、てっきり、うっかり忘れてたんだけど、PWKに付随してたのはキャブ側のスロットルワイヤーだったことを思い出し、だから遊びが大きかったんだと…コンベックスで測定や並べて比べてみるんだけど、370mmと差がありまへん。何で…？てっきりPWKのワイヤーの方が短く、だからワイヤー替えたことで、遊びが大きくなってるもんだと思ったんだけどなぁ…
3月末。暖かく、桜の蕾も膨らんでますね。プロ野球も開幕し、シーズンインですが、阪神は開幕三連敗で、悲しい限りです。R3年度も残すところ一週間を切りました。毎年思うんだけど、忙しく、あっちゅう間に1年が過ぎていき、今年1年よく働きました…と、間髪入れずに、新しい環境へ…っていう変化が、仕方ないんだけど、嫌いですね。CRMは、昨年の11月からシートも捲ってなかったんだけど、取り敢えず、チロッとだけ部品は買ってたりします。やろうとしてること、思ってることは、もっと色々あるんだけど、物の用意もままならない位な年末からの状況でした。
林道で、捲れた結果 曲がったハンドルセパレートハンドル級の絞り気味右に曲がる時は、普通なのだが、左に曲がる時に、ついつい身体がリーンインしてしまいそうになる。交換前に、並べてみたら、曲がり具合がハンパないのがよくわかる。アタック坂が登れるようにならないと、アタックする度にハンドル交換が発生するんだろうな。コソ練（コソッと練習）するか~
前回の林道で、ハンドル曲がる程の捲れを食らったのに、クラッチレバーが無事のハズはなく、レバーを離した状態で上下の遊びが増えてしまった。レバーの支点となっているボルトとの隙間が、一部だけ大きくなっていた。（写真撮るのを忘れた）ちょうど繋がる位置が、レバー支点の遊びが大きくて、スタート時に急に繋がったりして、乗りにくい。そうだ！カラーを入れて、遊びを無くそう！○イレスのカラーを入れたかったが、すんなりと手に入らない（1つ55円で、送料かかるので高級な品物になるし、数日間の運送待ちがある）ため、ホームセンターの4つ100円のカラー8×15を購入カラーを圧入するために、リューターでレバー支点の穴の広が ・・・
本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
前回、ラーメンツーリング行った時、調子が悪くなってたので、本日調整しました。いじった箇所は、バルブクリアランスの吸気側、排気側、キャブレター全バラしのオーバーホールいつも同じ箇所やん( ・∇・)はい…そーなんです（笑）整備レベルがなかなか上がらないので、試行錯誤してます。
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