カワサキ 250TR「また後輩の250TRいじった」

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ジョィさん

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ジョィさん

2021年11月14日

#カワサキ 250TR

また後輩の250TRいじった

車種名: カワサキ 250TR
Myバイク: カワサキ 250TR

前回、ラーメンツーリング行った時、調子が悪くなってたので、本日調整しました。

いじった箇所は、
バルブクリアランスの吸気側、排気側、
キャブレター全バラしのオーバーホール

いつも同じ箇所やん( ・∇・)

はい…

そーなんです(笑)

整備レベルがなかなか上がらないので、試行錯誤してます。

前回、羊羹を切る感覚を右手に覚えさせました。

今回は、同じ感覚のままで、吸気側、排気側の両方のバルブクリアランスを調整しました。

自分の感覚で、
吸気側 0.12
排気側 0.17
規定値の最小値で調整しました。

キャブレター全バラしは、久しぶりのメンテナンス。

いつも、一か所ずつで、ジェット類を掃除したり、サイズ変更したりとちょこちょこしてます。

今回、全バラしした結果、

最初の頃、わからずにエアカットバルブ的なところに液体ガスケット塗ってたことが発覚(>_

バラした写真はないです…

コーナンプロで買ったブレーキクリーナー、エアコンプレッサーを使ったのですが、ゴム性のエアカットバルブ部分にも吹き付けて掃除したら、ちょっと不味かったかなぁ~(^^;;
おじいちゃんの金○みたいにシワができたよ( ・∇・)

で、CVK32をオーバーホール後組み上げて行った時に、?になるところがここ。

この紙ではニードルジェットと記載されているパーツの上下がわからない!

どっちが上なの????

小さな穴がひとつ空いただけの面と
テーパーがかかって穴が空いている面

どっちが上やねん?

と、悩みながらも小さな穴が空いている方が上かと思い組み上げました。

さてさて、試走のためにバイク組み上げると、

エンジンちゃんとかかる!

アイドリングをその場では安定してた。

問題は、
エンジン温まってから、
走行からエンブレ使って停止、走行中クラッチ握ってアイドリングまで回転落としてどうなるかなど、
○○○までのパワー感など確認しました。

ら、
エンジンストールはなし。
パワー感はあるけど、前回よりは伸びない。
アイドリングは不安定。

バルブクリアランスの調整は、ホンマ難しいですね。
0.01の差でプラグの焼け方やパワー感も変わってしまいますし、
ホンマ、よーわからへんようになってきました(ToT)

ギックリ腰になってから6日目、腰の限界まで頑張ったので、整備は次回へ持ち越し。

次回は、ニードルジェットの上下変更。

アイドリング不安定なままなら、
ゴム性のパーツを交換しようかと思ってます!

誰かこの250TRの整備アドバイスいただけないでしょうか。
よろしくお願いしますm(_ _)m

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兵庫県
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