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買い置きしてあったスプリントフィルター。 交換前に経年でダメになったらアホらしいので、純正はまだそんなに汚れてませんが交換することにしました。 V7はシートを外せばエアクリボックスがそこに鎮座しているので、ネジ4本外せばなんの苦労もなく純正フィルターとご対面。
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買い置きしてあったスプリントフィルター。 交換前に経年でダメになったらアホらしいので、純正はまだそんなに汚れてませんが交換することにしました。 V7はシートを外せばエアクリボックスがそこに鎮座しているので、ネジ4本外せばなんの苦労もなく純正フィルターとご対面。
一年点検のため7/2~7/9まで1週間お預け。その間、代車としてSPEED TRIPLE1200RSをお借りしたのだが行き帰りの軽い街乗りしかしなかった。デビュー当時試乗車も乗ってみたのだが改めて1050RSと比較して変わったなーと思わされた点をいくつか【エンジン】・低回転域がスムーズでギクシャクしない。 スロットルを開けなくて1速で20km/h位で走る。渋滞時は楽できる（1050RSは15km/h前後）。・排気量UPで低回転のトルクの細さは相殺されている（と思う）。・振動＆メカノイズが少ない。回転上昇もスムーズ。【シャシ】・全体的にコンパクト。跨って引き起こして直ぐに軽さを実感できる。・シー ・・・
長年乗ってきたアクロスの純正エアクリーナーが、廃盤となった。予備が一つあったが、今後の事を考えて、使い捨ての不織布タイプではなく、リサイクル可能なスポンジタイプに変更したいと考えた。しかし不人気車故に、サードパーティ製などあるはずもなく、自作することした。幸い先人たちのネット情報を参考に、廃棄予定のフィルターを分解して、接着された紙はバーナーなどで焼き金属の蓋とメッシュにした。
いやぁ昨日は暑かったすねぇ朝4時からタープテントを広げてて12時間途中熱中症になりかけながら腰上げエンジンのバラシとボアアップ後のチェック、梅雨前にフレームをPOR15で塗装、各ネジの締まり具合を確認が今回のテーマシリンダーヘッドのネジ山がきつい為、目地切りでネジ山を復活させたり、ピストン周りの傷など確認。ナラシ運転を地味にして混合ガソリンで700キロほどはしり、結果は傷もなく綺麗な状態でした。シリンダーパッキンわ2枚重ねてたのを1つにして、少し圧縮比をあげました。前が9キロ、今回で何キロになるか楽しみです。フレームのPOR15は以前タンク内の塗装で使いましたが、甘く見てました。手についたら取 ・・・
以前に旧型MC51のものから、新型MC51のファンネルとエアクリーナーに交換して効果はそれなりにあったと考えているが、実はもう一つ吸気系部品で新旧部品番号の違うものがあり、今回それを換装してみた。ジョイントレゾネーターという部品でダクトとレゾネーターをジョイントする名前どおりのアイテムで、ゴムの小さなパイプ状のものである。新旧で何が違うかというと、部品の高さが違う。装着するとわかるのだが、旧型はダクト内部にも部品がはみ出るが、新型はほとんどはみ出ない。つまりダクト内のエアの流れを妨げない構造となっている。小さな部品だが効果はあると思われる。実際走行してみたが、丁度インナーカウルを外してダクト入 ・・・
ラムエアのエアフィルターを取付けました。前回のプラグコード取付時にプラグチェックで燃料が薄いことが判明しましたので、とりあえずキャブセッティング前にエアフィルターを取付けて様子見です。ファンネル直吸いとエアフィルターの違いは...あまり感じませんでした。（鈍感な私）しかし、エンジンに対しての安心感がはかなり高いです。取付では、エアクリーナーボックスを外していないこともあり、スペースが狭くキツキツでちょっと面倒くさい。エアフィルターのファンネルを入れる穴も小さく感じ、引っ張りすぎて千切れるかと思いました。またエアフィルターとサイドカバーが干渉します。
ＥＧオイル：純正ブルジョワｆｏｒスクーターギアオイル：純正ギアオイルスパークプラグ：純正品番(ＮＧＫ)前後ブレーキ：ベスラＳＤ(キャリパー未ＯＨ)ポジション：10年前に買った謎ＬＥＤＲ4 5／8 30288km予定タイヤ：前後テールランプ：ＬＥＤ化駆動系：一式エアクリ：純正
チェーンメンテナンスではHONDAのドライチェーンオイルを併用します。グリスアップする前にリンクの1つだけドライオイルを使って白くしてチェーンを一巡した目印に使っています。また、グリスアップする前に写真のようにリアスプロケットの裏側にウェスペーパーを詰めています。スプロケットの裏側には窪みがあってオイルが溜まりやすく、掃除しにくい箇所なので汚れ防止です。
明日はツーリングの予定なので、しばらくサボっていたチェンシコ。クリーナーはコスパ重視でAZ製、潤滑防錆はベルハンマーを愛用しています。長期間保つかという点は置いといてベルハンマーの潤滑性能はハンパじゃないです。メンテ後のバイクの押し引きが格段に軽くなります。タイヤの空気圧も調整。今までは気温と路面温度を考慮して低めに設定していましたが、センター部の摩耗が進んでプロファイルが平べったくなったせいか操縦性が変わってきたので標準設定に戻しました。
