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8日と今日、ツーリングに行くはずが雨で流れ週末やることがなくなってしまいました。実は注文していたマフラーも1ヶ月位かかると思っていたのに早々に届いてしまい・・・もう少しノーマルを味わってからと思っていましたがモノはある。時間もある。となれば交換せずにいられないのがバイク乗りのサガというものです笑
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8日と今日、ツーリングに行くはずが雨で流れ週末やることがなくなってしまいました。実は注文していたマフラーも1ヶ月位かかると思っていたのに早々に届いてしまい・・・もう少しノーマルを味わってからと思っていましたがモノはある。時間もある。となれば交換せずにいられないのがバイク乗りのサガというものです笑
Kawasaki ZX-25R ヨシムラ ヘプタフォースTSSレーシングサイクロン（チタン管）装着完了4月24日に予約受付が始まったと同時にオーダーして先週届き取り付けも完了しました。かなりオーダーが入っているらしく最初に出荷したのは数本と聞いています。そのうちの1本です。現状はウェビックも何回も入荷時期が変更になっており、Amazonなども入荷時期未定な状態なほど遅延しているようです生産はヨシムラジャパンで行っているので、海外制作よりは早いとは思われますがコロナ禍ですので納期遅れは仕方がないですね皆さんが気になっている公式はオイルフィルター交換不可と書いてありますが、このクリアランスならエキ ・・・
V7IIIを手に入れてから痛感したこと。「パーツは手に入る時に確保しないと次いつ買えるかわからない」何しろマイナーなんで在庫があるケースは稀です。メーカー欠品、入荷時期未定で注文不可という言葉を何度聞いたことか笑ということで欲しいと思っているパーツは注文可能なうちにしておくことに。まずはミストラルのスリップオンサイレンサー。ノーマルはちょっと長すぎてスタイル的にバランスが微妙なのと、やはりVツインの音をさらに堪能するには必需品かな~ということで。モトグッチ関連のパーツを扱うGUZZINO NETさんで注文できましたが納期はメーカー取寄せ通常3~4週間とのことで今のところ未定。私が注文した次の日 ・・・
CB1100を買うときに悩んでEXに、前期型の新車もあったけど形は良いけど、マフラー長い？スポークの本数多い？クラッチがスリッパ―クラッチではない？ETCもグリップイーターもOP後でタンクを買えればいいやって気持ちでEXに・・・タンクキャップの形が違うから、キャップも買うと鍵が複数に・・・あれ~？・・・そんな気持ちがいつまでも残っていたから中古で5千キロの18年式の無印を増車！ 17Lタンクと無印のシートは直ぐにお尻が痛くなるので前期型のEXのシートに
最近はオクやアップガレージ等のサイトをチェックして、パーツ漁りの日々を過ごしてます。そんな中DトラXのキャリサポ(キャリパー付)が格安であったので購入。後はディスクがあればリヤを強化できますが、いい値段するので装着はまだ先になりそうです。
USヨシムラRS-9Tに交換してから通勤で使用していましたが、開け気味に走るとかなり煩いので取付けてみました。見た目に反してかなり消音されました。トルク感も増して乗りやすいです。
WR250Rに定番のFMFマフラーを取り付けた時に、純正のマフラーヒートガードを取り付け出来ないか考えて以前買って使っていなかったデイトナ製のヒートガードがあったのを思い出しました。デイトナ製のヒートガードの取り付けバンドを利用して、WR純正のヒートガードを取り付けたらバッチリでした。純正のヒートガードなのでスタイル的に違和感もなく、エンジンを切ってすぐにバイクカバーをかけた時もカバーがマフラーの熱で溶けにくいので気に入っています。さらにマフラーを傷から守ってくれるので取り付けて正解でした。
取り敢えず通勤に使ってみた。往復で同じルート使用で幹線国道有りで5000rpm位までしか回さないで走るとこれ位でした。美味しい6000rpm位を多用すると一気に落ちるけど。
SC-Projectのスリップオンマフラーを装着しました。軽量化と見た目がスポーティーになりました。2速の低速時（20km/h~30km/h位）にちょっとガクガクしていたのが無くなり出だしも良くなりました。
前々からメガリのマフラーを変えたかったので準備しました。ちょうど梅雨に入り休みになりましたので実行しました。純正のヤマモトレーシングのセンターマフラーも良かったのですが左右2本出しマフラーに交換しました。
プロサーキットのチャンバー＆サイレンサー高回転まで良く回るし、街乗りでの中低速もまあまあイケる。でもうるさいし、オイル飛びまくり、、、プロサーキットチャンバー+ノーマルサイレンサーノーマルチャンバーよりも直線的な回転の上がり方。高回転もしっかり回る。音もギリギリ大丈夫そう。欠点として、右ふくらはぎが熱いwレースする訳でも無い。かっ飛ばす訳でも無い。吸気燃調はノーマル。エンジン保護の為にも純正戻しwwwとりあえず手に入れたので、どんな感じか試してみたくて取り付けしたものの満足しました。なんで、お蔵入りとなります。気が向いたらサイレンサーのグラスウール巻き直しだな。
GP-PERFORMANCE チタンカーボン 4-2-1に交換しました。2021年式はラジエターが前年式のものより大きくなっており、メーカーとして取付け可能かどうか未確認とのことでしたが、同年式に同じマフラーを取り付けられている方のブログを拝見し、購入を決断。取付け時にまさかのエキパイ番号に誤りがあることに気づき何度か絶望しましたが、何とか取り付けられました。オーバーさん、しっかりお願いします。
モトコンポ カミさんのお父さんから受け継ぎ、外に放置。コロナ禍から家でレストアを実施。モトコンポのキックが動かない所からくらクランクケースバラし原因追求。ジェネレーターのサビが原因でした。ジェネレーターを治すのも良いのですが6vから12Vに変更したいのがあり、ポン付のカレン12Vを購入、配線を購入、カレンのマニュアル配線図を購入して全て12V化に成功。オイルチェックランプとなど入手困難な為6vの純正の物の間に変圧器を付けて完成。その後ケーブル等も新品に交換し、スカッシュ用のオイルケーブルに交換。燃料タンクを内側外側を錆び取りしてPOR15でコーティングしました。タイヤホイールはリア、フロント共 ・・・
BEETからヨシムラへ変更。当初、Webikeで購入予定だったんだけど、発注すると、後から納期未定でキャンセルとなったので、結局ヨシムラのサイトで購入しました。装着自体は、全く難しい事も無く終了。40分位だった。BEETは、前オーナーが購入装着してたんだが、走行中の音で疲れる。ヨシムラは、走行中、若干低音が聞き取れるレベルなので、非常に快適です。むしろ心地良い。デメリット的なものは、町中乗ってるときに、ドン付き感が少し増えたかなぁ...（対ＢＥＥＴサイレンサー）ＥＣＵの学習で改善されることを祈ってます。
皆さん、こんばんわ。すっかり暖かい日が続くようになりましたが、朝晩は一桁気温という寒暖差もMAXな北関東です。趣味のバイクいじりも色々と溜め込んでしまい、時間が大分過ぎてしまいました。しばらく手を付けていないCL90Kをいじります。