和歌山で利用したGATE80マエノリアトハクという宿夏に海水浴へ行った際に発見し気になっていました。 完全素泊まり、スタッフもおらずメールで送られてきたナンバーで入館中にはタブレットがあり、そこでチェックインができるシステム 名前を書いたりあーだこーだの手続きもなく、部屋へいける古そうな外観なのに中はめちゃくちゃキレイだった!まぁすぐに爆睡しましたが。 宿にアメニティとか一切ないですが、いつも持ち歩いてるので問題なしこの時は2980円という破格。どうやら年パス買うともっと安いらしい。何のサービスもないけどフラッと寄ってフラッと出発できる気楽な宿でした。 何より目の前がビーチまた夏に行こう
熊野古道大辺路を巡る旅の後編です。前夜は少し飲みすぎましたが、たっぷり寝て元気回復して、熊野古道ラストディを走ります。A地点まずは、串本のホテルを出て奇岩の立ち並ぶ観光名所「橋杭岩」に立ち寄りました。大辺路はこのあたりは海岸線を辿るルートなので、熊野詣で大辺路を歩く旅人もこの姿を見たことでしょう。なお、この橋杭岩にも御多分に漏れず弘法大師の伝説が...その昔弘法大師が天邪鬼と串本から沖合いの島まで橋をかけることが出来るか否かの賭けを行った。弘法大師が橋の杭をほとんど作り終えたところで天の邪鬼はこのままでは賭けに負けてしまうと思い、鶏の鳴きまねをして弘法大師にもう朝が来たと勘違いさせた。弘法大師 ・・・
天気予報見てたら3,4日天気が続きそうだったんで、阪九フェリーで山口方面ツーリングに行ってきました。行くまで阿蘇方面にするか角島大橋渡りに行くか迷っていたけど、結局角島へ急遽行くことを決めたのでフェリー予約するとデラックスシングルしか空席がなかったんで、食事代で節約することに(^^;乗船前に弁当やインスタントラーメン酒類を購入 下船後20円なりを支払い関門トンネルを通って山口県に入るも少し迷って9時半ころ角島大橋を見渡せる道の駅北浦街道豊北内でパンと牛乳で朝食をとってから角島へ
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します～
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
有給の余った時間で一泊温泉ツーリング。今回はおなじみの加太。有給申請理由の用事が昼過ぎまでかかり出発が午後からとなるのが解っていたから、Ｖガンマで125cc以下走行不可の高速と新26号線バイパスを利用しての時短を考えていました。が、いろいろ状況が変わり結局いつものＧＮで下道ちんたら。それでも全然時間的に問題ない距離なんすけどね。なんで途中コンビニで一服したり、道の駅「みさき」や「とっとパーク小島」に小休憩も兼ねて寄ったり。
飲んだ勢いで買った船外機で海に出ました。1回目の出港ですがギャアオイルが真っ白に!オイルシールが駄目ですね。新品だぞーと言いたい。みなさんが中華製は、使い捨てエンジンという理由が分かります。オイルシールを交換しょうと思いますが、ギャアからプロペラが外れません。※写真は、ギャアとプロペラがくっいてます。誰か中華製エンジンのプロペラを外し方がわかる方、メッセージください。こんなことバイクをイジってないとできんぞ(笑)くれぐれもバイクをいじれない方、中華製はやめた方が良いです。
冬場の走行においてはブローバイのラインに水分が溜まりやすく、逆戻りによるアイドリング不安定やサイレンサーからの煤噴き出しなどエンジン不調の原因に繋がります。今回は小さいですがプラスチック製の透明な容器を試験的に付けてみました。
冬場になると調子が悪くなるRV125iですがエンジンが暖まるとエンスト。その後、エンジンかからず!バルブタイミングを0.13、0.14と調整するが治らず。スロットルボディ清掃、プラグ交換するも治らず。とうとうエンジンを下ろしてしまいました。何度もやっているので、3時間で下ろして載せることができるようになったけど・・・ 本当に手間がかかるバイクです。いつもの通り、RV125iはタイミングマークが信用できずプラグ穴よりピストン上死点を判別して、0.14でバルブ調整。台湾の工場でも、こうやって組み立ててるのではと思います??? (想像ですけど・・)
九州の豪雨災害にて私の住んで居る辺りも浸水毎年のように浸水、私が帰省中の出来事で、クルマWRX S4も浸水廃車となってしまいました！取りあえず廃油処理ＢＯＸが届いたのでダエグのオイル交換を行いました。以前から気になっていた、オイルラインのホースもついでにアクティブのメッシュホースに取替ました。ユーチューブにアップしてますので、見て下さい！チャンネル登録よろしくお願いします。
2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
勢いで船外機を落札しました。ただ、評判が良くないですょね。とりあえず、解剖しました。メーカー名:なしマニュアル:英語版で簡易的なもの。故障 :初期トラブルのみ(到着後3日間) ・・・ 到着後、3日以内に釣りに行く者はいないのでは? 部品提供なし。~ ・・・ 自分で合う部品を探す。(バイク部品を流用するのみ)※ネット情報:使用2~3回でスクリューが回らくなる。多発。
RV125Iのシリンダーヘッドにヒビが入り、ヤクオフで探してましたが出品ならず。実働エンジンですがオイルシールからオイル漏れありのエンジンが出品されたので、落札しました。でも、ちょっと不安が・・・ 簡単な作業なのに出品者はなぜエンジンを積み替えたんだろう?ウォータポンプを取り、オイルシールの交換です。作業自体は、難しくありません。マニュアルでは、ベアリングを外してますが、私はウォータポンプ側よりしてます。メカニカルシールとオイルシールがこびり付いていますので、マイナスドライバーでメカニカルシールを剥ぎ取り、竹のお箸でオイルシールを拭い取るのが大変なぐらいです。
梅雨の晴れ間にメンテナンスタペットクリアランスを調整しようと思い計測IN－0.12EX－0.15結局、このままで行きます納車2年、走行5255ｋｍ温間中に測定は出来ても調整は無理だなぁしかし、温間と冷間でどれだけ誤差が生じるのでしょうね？それを加味して規定値出して欲しいですね。
予備タンクに何回か追加したクーラントがまたまた減ったので、エンジンオイル白乳の件もあり、エンジンヘッドカバーを外し、ガスケットを点検してもらいました。結論、異常なしでした。一つひとつ点検、検査をしてエンジン不調の原因を突き詰めていこうと思います。
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