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1枚目年1のフロントフォークのオイル交換。今回から完全純正オイル。1万未満なので、綺麗な色してる。 2枚目これも年1のOH。でも、外注です。 3枚目酸化被膜で汚かったので、研磨しました。ペーパーで磨くより、コンパウンドで磨いたが良い。
あさイチで会場入りして、10番目で接種完了。あちこちから「三回目はツラいよ」って聞いてたので少しだけ心構え。う~ん… 辛くなってくるのかあ~じゃあ その前にやれるコトはやっちゃいますかあ~
注文から納品まで3か月かかったけど、やっと到着。早速交換しました。ブレーキはは、人差し指と中指の二本掛けなので、長いの要らないのと、ちょっとお洒落。実用的な効果よりドレスアップかな?これは。
カブの降嫁にお供をしなかったナックルガード。(無職君)この度、(暫定)就職先が決定しました。今日は、その顛末・・・σ(^_^;
リヤマスターのリターンスプリング d( ̄  ̄)踏めるリヤブレーキを作りたくて装備したのだ!リヤは使わないタイプ?!自己ベストの伸びしろがあるのに残念ですよwwリヤは積極的に使って? 使えるようにしないとね!ッてな訳で『踏めるリヤ作り』です ( ̄∀ ̄)用意したのはリターンスプリング!別枠のレビューで確認して下さいね (^_-)-☆
ブレーキ廻りの拘りはライダーそれぞれですね!ディスクプレート、ブレーキパッド、メッシュホースブルジョアな方はキャリパー、マスター…オイラのブレーキ廻りの仕様d( ̄  ̄)メッシュホース、ディスクプレート(フルフローティング)、時空のブレーキパッド、それだけです!JP250でも、カップレースでも、キャリパー&マスター実は、ノーマルが多勢なんですよねw車重が軽いMC51には必要充分なキャリパーだとむしろ高頻度にメンテをするのが大切だと思う全日本チームの方々の無駄の無い意見は納得 d(^_^o)
今日は雨ですが、作業を進めます。作業の邪魔になる、ナックルガード&レバー類は事前に外しておきます。
3週間の修行から帰ってきました。修行先はいつものNEさん。
OH前提だけど、ブレーキキャリパーを入手!なんと!!¥1300!!!
このマスター(というよりレバー形状の問題か?)のレバータッチは良いとは言い難いです(-_-#)画像を見ると分かるのですが、アジャストボルトはマスターピストンに対して斜めに当たっています。そのままレバーを握るとマスターピストン上をアジャストボルトが滑りながら押し込んでいく動きなんですよね。(動きを文章にするのって難しいorz)押し込んでいくだけで良いのに、滑ってることがタッチの悪化になってるのではと・・・アジャストボルトの動きとピストンの動きがマッチしていないというか・・・σ(^_^;
使い物になるかは分割して見ないことには分からない。早速、分割の為にローション攻撃!でも、弱かった(-_-#)ネジ舐めそうだったので、鏨攻撃に変更!直ぐに緩んでくれました(^_^)b
某車両(同じスズキ系です)のマスターをヤフオクで入手!¥1000でしたが、送料が¥770・・・新品が欲しかったけど、廃盤なので致し方なく(T^T)アレとかコレとかしたら、新品以上の値段になっていることでしょう(笑)
グリップが滑るので、グリップヒーターの保護を兼ねてグリップシュリンクチューブを装着します。
Ninja1000でも使っているワコーズのDOT4に入れ替えます。
オンロード特化とし、純正より幅、高さを絞りロングツーリングに適したスタイルへと変更です!
基本構造は30年以上前から変わってないDR(ジェベル&DF)ですが、油圧式ABSが付いてるんです!(ブレーキが弱いという意味です。ホンモノのABSは付いてませんm(__)m。キャリパーを見れば分かりますが、スクーターと同レベルです!)この先進的なABSのお陰で車間距離を長くとる癖がつきました(^_^)bしかし、急な割り込みの場合には対応しきれません(>_
ハンドルウェイトの重量化はイマイチの効果でした(>_
バンディットのハンドルウェイトは、こんな風に取り付けてました。
ZETAのナックルガードが着ました(^_^)ノ
先週の金曜日に到着してくれました。恐らくウェビ社員の乙三化ファンが、裏から手を回して発送を急がせたんだと思います(大嘘)ロングケーブルは(有)ジェイエスアールという所が、ディアロガルというブランドで出しているモノで、5cmロングです。他社(キタコとか)からも発売してますが、純正長か10cmロング~なんですよね・・・orz
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