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悪名高きインテグラルABSを取り外す際にブレーキキャリパーのオーバーホールを行いました。フロントは、ピストン付きのオーバーホール用キット。リアは、オイルシールキット。これをイギリスのMOTORWORKSから購入しました。
フルード交換ついでに購入して有ったCBRのリザーブタンクも交換する。20年以上たつ変色した左のタンク。
.整備中の汚れてる手でスマホやカメラ触れナイですよね?途中で何度も整備を中断して、ゴム手袋を脱着して撮影しているのでしょうか?う~む…自分にはそんな余裕はありません!いつもひたすら作業するのみですのでほぼほぼ文字のみな整備記録になっちゃいますw今回は、桶スポ翌日にやった整備。・ブレーキキャリパーのピストン&Oリング交換・ブレーキフルードをホンダ純正DOT4 → SH製DOT4へ入換・プラグより先にフィルター見ろよ状態だったDNAエアフィルターのOH.
最後の1本でブレーキが鳴いてビビりました…(・_・; なぜか6の進入だけw もっとベスト更新したかったのですが、AMで切り上げてブレーキパッド&フルード交換しました。.
ブレーキローターが大分減っていたので交換することにしました。
毎度なんですが、どうも純正のレバーの感触がいまいちなので、いつもはアントライオンのレバーを愛用していました。アフリカツイン用でアントライオンからは発売されていないので、ZETAのレバーを購入、中華製の安いのもありましたが、ブランドを信頼して!※ 詳しくは下記の私のサイトをご覧下さい。http://noricchi.konjiki.jp/africa_twin/
先日、日常使うバイクのCD125Tのフロントブレーキがロック、ブレーキがかかったまま戻らない、という現象が起こったので、調べたらフロントブレーキワイヤーの錆びなのか、引いても押しても微動だにしないので、純正部品を手配して交換しました。車体の生産終了からすでに15年経っているのに、ちゃんと部品の供給をしているHONDAに感謝です。それもMADE IN JAPANです。交換したら、フロントブレーキがすごく軽くなって、快適です。
ポッシュフェイスのビレットタンク3店舗(ナップス、2りんかん、ライコランド)巡ってやっと有りました。でもシルバーが無い。ホンダ純正部品のダイヤフラムとプレートも必要で川越2りんかんに有りました。上尾や川越をぐるぐる100キロ走ったね。
取り出した純正キャリバー傷だらけでいかにも古~いって感じだったのでOHを兼ねて塗装します
Before朽ち果てた純正キャリパーを力尽くで外した時にローター歪んだんでしょうやたらとキャリパーが熱持ちます(>_
ディスクの厚みが有りアルマイトも綺麗で良かったですね。二百九十六mm径でOK。週末交換するか。
ゲイルスピードにブレーキングディスクを取付けた為ディスクが無いノーマルホイール。なので乗れません。
ジータのチタニウムキャリパーマウントボルトに交換する為、中空フランジボルトを外しましたが先っぽにサビが発生していましたね。たぶん洗車の時中空トンネルを伝って水が溜まっていたと思われます。
チタニウム64 ローターボルトが届いたので雨模様だし、早速交換に取り掛かる。
一時帰国でブレンボのディスクに交換! ついでにボルトをチタンに買えたけど、嫁に怒られた!!!詳しくはWebで http://ameblo.jp/rc4575011122lifeisgood/entry-12131651072.htmlでも 寒い日はガレージライフはいいですね!
CBRのリヤキャリパーパッドピンをウェビック検索すると有るじゃないですか。 CRF用ですがね。左が純正ピン、右がDRCのCタイプSUSピンです。サイズ形状とも同じです。
CBRのリアブレーキシリンダーロッドアジャスターに換えていましたが、ペダル位置が高くつま先を上げる為操作性が悪いですね。
ガルファー310mm&ワンオフキャリパーサポートううむやはりスズキ車には310mmブレーキングのガンメタのインナーよりガルファーの黒がこのバイクにはよく似合う・・・・よーな気がする正直320mmも考えたんですけどねスズキのホイールでウエブローターは310mmしかありませんXJRのフロントホイールも持ってますけど大改造になっちゃうんで今回は見送りまする
ワンロッド限定品今だけどこかで誰かがおっしゃってましたわかっちゃいるけどポチるんです・・・はい わたくしも同類でしたキャスティングの黒ブレンボに赤文字クールです安い!と思って買いましたが色をそろえよーとしたらFブレーキ2つよりリア1つが高くなるとはまったく考えませんでした
最近ブレーキリリースに不安を感じてきたため、3ヶ月ぶりにブレーキキャリパーの清掃を行いました。キャリパーの取りはずしは何回もやっているので楽勝ですが、パッドが落下するとホイールをいためるため、慎重にパッドをはずしてからキャリパーをとりはずします。思ったよりきれいでしたが、やはりパッドのカスが付着しています。ピストンのもみ出しをやります。
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