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実は先日いろいろやっている時になんかガソリン臭いなぁ~って思ったらキャブ下部のドレン付近からポタポタとガソリンが漏れているじゃないですか!ドレンボルトはシッカリ閉まっていたしOリングもヘタってないけど何度かドレンボルト締め付け直ししているうちに漏れは止まりました。でもこんな状態のままではダメだろうと思って今日はキャブのオーバーホールをします。
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実は先日いろいろやっている時になんかガソリン臭いなぁ~って思ったらキャブ下部のドレン付近からポタポタとガソリンが漏れているじゃないですか!ドレンボルトはシッカリ閉まっていたしOリングもヘタってないけど何度かドレンボルト締め付け直ししているうちに漏れは止まりました。でもこんな状態のままではダメだろうと思って今日はキャブのオーバーホールをします。
前回のツーリングで暗くてダメダメなヘッドライトのバルブをLEDに交換。中の土台に一苦労したけど付きました。Fフォークオイル、5番から10番に変更。バラしたついでにステアリングベアリングも外して確認。ホントは交換したい所だけど今回はグリスアップで済ませます。何故かというと、Fフォーク外すのにブレーキキャリパー外したら、ピストンからゴムひもみたいなのが出てるの発見。シールが切れて飛び出してます。更にフロントホイールを回したら少しゴリゴリ感が!?ホイールの両端を持って揺すってみたらガタも有る。ホイールベアリングがご愁傷さま。予定外の出費でステアリングベアリングは後回しになりました。
キャブレターのオーバーフローの原因を探るべく分解しました。コタさんのキャブはデロルト製。中坊の頃雑誌を読み漁ってて、名前だけで「デロルトのキャブ、カッコイイー」とか、「ソレックスよりウェーバーの方が好きかな?」なんて言ってたのを思い出しました。恥ずかし。現実は日本製ですよ!個人的にはミクニ派。でも、ステッカーはケイヒンがカッコイイです。笑 話は戻って、デロルトのキャブ、フロートがこんな感じ。ミクニやケイヒンでは見た事無い作りですね。ニードルの当たりや油面調整な色々見たけど原因不明。バラしては組んでガソリンのホース付けてガソリン入れての繰り返し・・・だったんだけど、エアベントチューブをつけ忘れて ・・・
画像にある部品は、エアフィルター的な物なのですが、これが経年劣化すると、キャブレターのダイヤフラム内側に、フィルターが劣化したゴミが溜まり、それが詰まり、大惨事（謎）になります。 使用用途は違いますが『 キジマ ブリーザーホースフィルター 12φ 106-551 』を替わりに取り付けてみました。
少しずつでは有りますが、各パーツのOHも進んできましたが、まだ沢山残っています。スイングアームは、とフロントフォークのアウターチューブは、少しずつ進めているのですが、地味な作業が続いています。
純正部品がフツーに手に入る事が素晴らしい！この間キャブレターを分解清掃した時にスロージェットのOリングが劣化していてWebikeさんの部品検索で調べたら、単品では無理でしたがキャブレターのパッキンアッセンブリーで手に入りました。
2021年 2月28日5年以上寝かせていたR1-z やっとこ重い腰を上げて復活の儀式です ガソリン抜いてキャブ対策していたので簡単な清掃で動くと思っていましたが、ダメでしたデバイスが弱々しくうにょ~と動きますキックキック、キック~ッ バララン プス アカンわー右キャブ死んでいます エアクリーナーはスポンジ化石に変質しています大嫌いなクッサイキャブ清掃からのスタートです トホホ
少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
前回DT200R37Fのセッティングで気が付いた事が有りました。4000回転から下でアクセル全閉状態（エンジンブレーキ状態）でエンジンが船を漕ぐような、しゃくる様な、言葉にすると「グワ~ン グワ~ン」って ハンチングが起こりました。あまり激しくないので気にせずにいたのですが、やはり気になって来たので原因を調べて行こうと思いました。まず、このような現象が出たのは、焼きついた後、変わったと言えばピストン、ピストンリング、リードバルブです。アクセル開度1/8で中低速で走行のプラグのやけを確認しました。少し濃い気がします。これが影響しているのでしょうか？
純正のドラムブレーキのスプリングが弱く、なかなかあの感覚に慣れない方は、ホームセンターでスプリングを買って強化するとよいですよ！油圧ブレーキ並みのタッチ感を簡単に得られます！パーツ代は数百円です。ぜひ試してはいかがでしょうか。
エンジン焼き付きからリードバルブ交換を終えて、セッティングが必要になりました。DT200R37FはキャブのOHをしていますがニードルジェットやジェットニードルなどの純正パーツが欠品になっていたので、キースターを使用しています。ノーマルの場合MJ#140，PJ#22.5，ニードル上から三段目です。キースターの場合7月のセッティングは、MJ#100，PJ#22.5，ニードルRの上から三段目でした。調子よく楽しんでいたのですが、10月に入ってツリング中に焼き付いて、燃調が薄すぎたのが原因と思われます。10月に入ってだいぶ涼しく（寒いくらい）なってきて今回は、MJ#110，PJ#22.9，ニードルがそ ・・・