セローやトリッカー乗りの大半が着けていると言っても過言ではないsp忠男のpowerbox。これにfmfのpowerCoreを装着する人は少なからず接合面の径が合わない問題に直面すると思う。これについては液ガスでモリモリにする人や、果てはショップでワンオフパーツを作って貰う人までいるようで、実に様々な手法がある。かくいう私も一昨年にこの組み合わせを始めてから、トライ＆エラーで色々な手法を試してきて、ようやく手法が安定してきたので、これを記載する。基本思想は「安全かつ安価」。まず最初に試したのは簡易的な方法で液ガスモリモリ＆配管用アルミテープ作戦。この手法は一般道は何ら問題ないが、高速道路のような ・・・
今、買わないと生産中止になりそうなので、プラナスのサイレンサー買ってみました。取り付けはボルト3個所なので、作業は簡単ですが、メインボルトのワッシャーが落ちたり、ボルトの位置合わせに手間掛かりました。後、ノーマルマフラーを外す時、マフラーを支えずボルトを引き抜いたので、マフラーが落ち掛けた時はびっくりしました。ガスケットの再利用は無理そうです。プラナスは新品ガスケットが付いていますので、問題はないです。
2~5日は夏休みで今日は久しぶりのツー仲間とのツーリングのはずだったのですが・・・夏休み中ず~~~っと雨！天気の神様は私になにか恨みでもあるのでしょうか？仕方がないので前半はアライとX-Lite両方のヘルメットの内装を洗濯し、今日は前から気になっていた手が入りにくく汚れ放題のエキゾーストの集合部を掃除することに。
セローにも付けていて、効果のあるパワーボックスを付けました。事前に取り付け方をネットで勉強したのですが、O2センサーのコネクターの取り外し方がどうも判らないので、とりあえずトライしてみたのですが、取れなくて、再チャレンジになりました。ネットでコネクターの外し方探してみた結果、シリコン（スプレー缶）を吹き付けると滑って取り易いとの情報があったので、吹き付けて、ロックを外したら簡単に取れました。実走行したところ、トルクが上がり、スタート加速が良くなりました。
マフラー交換したことでセンスタのストッパーの受けがなくなり、樹脂製のストッパーがマフラーに直接当たるようになってしまいました。マフラーになにか貼ろうかとも思いましたが、熱で接着剤が溶けるかもしれず考えた末ストッパーに耐熱の素材を巻くことにしました。そーだ、サーモバンテージを切って巻いてタイラップで縛れば・・・で、余った分は本来の使いみち通りエキゾーストに巻けば一石二鳥！！我ながら良案が浮かびました笑
8日と今日、ツーリングに行くはずが雨で流れ週末やることがなくなってしまいました。実は注文していたマフラーも1ヶ月位かかると思っていたのに早々に届いてしまい・・・もう少しノーマルを味わってからと思っていましたがモノはある。時間もある。となれば交換せずにいられないのがバイク乗りのサガというものです笑
V7IIIを手に入れてから痛感したこと。「パーツは手に入る時に確保しないと次いつ買えるかわからない」何しろマイナーなんで在庫があるケースは稀です。メーカー欠品、入荷時期未定で注文不可という言葉を何度聞いたことか笑ということで欲しいと思っているパーツは注文可能なうちにしておくことに。まずはミストラルのスリップオンサイレンサー。ノーマルはちょっと長すぎてスタイル的にバランスが微妙なのと、やはりVツインの音をさらに堪能するには必需品かな~ということで。モトグッチ関連のパーツを扱うGUZZINO NETさんで注文できましたが納期はメーカー取寄せ通常3~4週間とのことで今のところ未定。私が注文した次の日 ・・・
機種はVSYSTOのF4.5です。モニターが4.5インチで結構明るめの物です。SDカードが64GB付属していますがサンデスクのMLCの高耐久SDカードの256GBを別途購入して使いました。Fカメラはスクリーン内部へ3mmのアクリル板で土台を製作してその上に両面テープで固定カメラケーブルは延長を咬まさないでドラレコ本体のケーブルに接続リアはフェンダー上に面積確保の為アクリル板をカットして土台にして両面テープ固定です。リアのカメラケーブルは延長を1本入れてボディ内部を這わせています。カメラケーブルのボディ内取り入れはリアに有るスリットから入れました。スリット迄ケーブルが遊ばない様に両面テープを角二 ・・・
X-ADV RH10 はシート内にTYPE -CのUSBポートが標準で付いて居ますが自分のナビは1.5Hr位で電源が切れてしまう為USBポートが必須です。前乗っていたバイクにも同タイプのUSBソケットを着けていましたがX-ADV にも取付けを決意製品はAmazonで雨の日に使う事も考慮して1口ポートの物をセレクトRH10は前のモデルと変わり左側にアクセサリーカプラが着いて居ました。カプラを調べて自分でカプラハーネスを製作しましたが12V以上有るのにUSBの電源として立ち上がりませんでした。色々悩んだ挙句バッテリーから直接電源を取って中間にエーモンのリレーを噛ませてアクセサリー電源で通電する様に ・・・
ツーリング用バイクの必須装備、USB電源が届きました。次の土曜に付けるつもりでしたが、待ちきれず在宅勤務を早めに切り上げ作業開始です！信頼のデイトナ製バッテリー直付けタイプを購入、＋はキーオンで通電するヒューズから、-はボディアースで接続したところなぜか充電できません・・・仕方なく素直にバッテリー直付けで結線しました。バッテリーを固定しているステーがトルクスネジで止まっていて、以前購入して工具箱の肥やしになっていたトルクスソケットのセットがようやく役に立ちました。常時通電なので未使用時には配線をカットできるよう白いカプラーが付いています。話は変わりますが写真中央の黒い箱がエアクリボックスでネジ ・・・
Ｗ3のフューエルタンクとシートを外しフレームに電源ハーネスの通線。きのうセミトラユニット取付をしたＡＣＣ電源にＹ型コネクターを接続メーター電源を取る。シート下がハーネスだらけです。
セミトラ取付説明書を学習し、現物のキボシ嵌合を確認。キボシオス・メスの加工、抜けが無いようにカシメプラスハンダ付けも。要するにポイントからＩＧコイルの間にセミトラユニットを割り込ませるようです。赤線はイグニッションＯＮ（ＡＣＣ）に黒線アースはボディアースではなくバッテリーマイナスへ。
.残念ながらレコードには届かず、でも潔くAM走行で切り上げてhttps://imp.webike.net/diary/212815/ベストタイム更新したクイック羽生を後にしました。ともあれ、これで晴れて【ノーマルマフラー卒業検定】合格という事でフルエキに換装します(^ ^)とはいえまだ時間も早いので、バイク用品店に寄ってみる事にしました。.
左気筒マフラーからの排圧が弱いので、再度点火時期見直しやポイント接点の摺り合わせを行なったが、何て事なかったのよ。左点火プラグのギャップが狭すぎたのが原因でした。バッテリーは充電ＯＫ、点火時期ＯＫ、ポイントギャップＯＫ、プラグの焼けを見たらギャップが極端に狭いのよ。ギャップを広げてエンジン始動、ドルルルー月曜から今日まで色々やったがプラグだったとは、トホホですよ。
密林で入手した安いLEDバルブを取り付けしてみたものの、Hi側が点灯せず。バルブの不良だと思い交換してもらいましたが、やはり点灯せず。点灯しなかったバルブをLo側に、点灯していたバルブをHi側に入れ替えしてみると、やはりHi側が点灯しません。車両の問題かと思いHiに純正ハロゲンを入れてみると普通に点灯します（写真の状態）・・・謎です。メガネの花屋さんも確かLEDバルブを付けられていたようですが、ちゃんと使えているのでしょうか？どなたか原因に心当たりのある方、コメントよろしくお願いいたします。
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