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ナイトロレーシングコニカルチタンV1に。空ぶかしであっという間に10.000回転。凄い！ 早く実走したい
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オイル交換の待ち時間中。。。前回と同様にサイレンサー交代。。。マフラーをアクラｅ4からトリックスタースリップオンIKAZUCHI（非公認）へ、フルエキはアクラのヘッダーパイプのままで交換しました。IKAZUCHIとアクラポビッチの合体コラボで名付けて 【イカラポビッチ！！】ちょっと、遊んでみました。。。すべてにおいて非公認です！ ので・・・お勧めはしません。アクラエキパイ出口は純正と同じ位置なので、スリップオン対応であれば理論上、どのメーカーでも合います。但し、アクラエキパイの出口外径が60.5φ（SUS-TP配管の呼径50A）なので、サイレンサージョイントパイプが、それ以上の径でないと接続が ・・・
弁当箱無し。。。給食になりました。先週末、アクラのフルエキに交換してから乗る時間が無く、やっと時間が出来たので乗ってきました。天候は曇り雨・・・路面も前半はウェットで乗り味は？の状態。後半からやっと、ドライの状況でアクラの感覚がわかりました。6000回転以下は音がスリップオンより若干大きくなっている感じですが、乗り味は変わらず・・・というか3000以下はノーマルスリップオンより出力ダウンの感覚です。6000以上からがアクラエキパイの本領発揮といった感じです。スリップオンと比べると6000回転から明らかにパワーアップしている感じです。スポーツモードでの走行ですが、今までのブヒャーっという感じから ・・・
予定外のフルエキが納品されていたので、乗る時間も無いのに勢いで交換してしまった・・・商品としてはアクラのヘッダーパイプとＥ4スリップオンマフラーの取付。スリップオンは以前から使用していたのでフルエキにしてどうだろうか。IKAZUCHIはしばらく、休憩。。。お盆までは仕事で乗る時間も？で、ひとまず取付てみました。交換時間は15：00~19：00の所要時間4時間でした。正直、時間との闘いの強硬交換・・・クソ熱い中、交換して後悔・・・作業としては
かなり前に注文したアクラのエキパイ（JMCA非対応）が納品してしまった・・・交換どうするかなあ~非対応なので10月と来年4月に【呪縛】があるしなあ~でも、ケアの6ヶ月と1年点検を無視してもいいかなと思い始めてます！！どうせCPチェックとチェーン、タイヤの確認する位だろうから、早めの点検とオイル交換して替えちゃおうかなあ~ウェビックでアクラが出してる写真性能表が本当なら、かなりのパワーアップ！？ でも、スロバを信じてはいません・・・ すみません。。。 アクセル戻しの音が良いと思って買ってます！日本メーカーフルエキのJMCA対応品は法律の縛りから見た目だけで音も性能も・・・自己満足だからしょうがな ・・・
ここ最近、日記に全く登場していない白矢701。入手した年は千キロ点検まで一気乗り！で、その後は調子維持のため（正規ディーラーに部品を買いに行く…とか）の走りのみで、日記に書くほどのものではなかったんです。入手翌年は青い稲妻のレストア＆調整の年となり、さらに翌々年（今年の事ね）は、イナゴの公道化＆調整ばかりとなっていたんですもんw本日ようやく待ちに待った白矢の登場！余りに高杉の為購入を躊躇っていたサイレンサーを入手出来たので、意気揚々と交換に着手しました?(^-^)／
スリップオン番長！納車1ケ月で、純正~トリックスターIKAZUCHIレーシングスリップオン~アクラポビッチｅ4スリップオン取付へ。バカだなあ~インプレにも挙げていますが、取付工具の種類が3種の中で一番必要です。記入忘れではスプリングフックは必須ですね。アクラはレンチ、六角レンチ、ヘックスレンチ、スプリングフック、マイナスドライバーが必要。IKAZUCHIの方が取付は簡単です。工具もレンチ、六角レンチ、フックでOK。工具があれば、どれも自分で15分~30分あればお釣りがきます。但し、ガードは10分位掛かったかな。値段は高いし、金物どっちの説明ないし、付けないと靴触るし・・・音はユーロ4仕様（世界 ・・・
川崎重工業製：対戦ヘリ用ロケットランチャーからトリックスター：スリップオンIKAZUCHIステンレスカーボンへ交換IKAZUCHI代名詞の焼チタンは好みでは無いので・・・ステンカーボンも興味ない人は純正にしかみえません！！本当は、しばらく待って色々なメーカーが販売するまで待ちたかったが、どうしても純正マフラーの見た目が嫌で一番早く手に入る商品に。10万は捨て金・・・正直、好みではなかったが、アクラは当時7月中旬予定（数日前にカーボン在庫有になってて、パニア適合OK確認）で、カーボンの方が好みだったので、ちょっと失敗したかな。でも、時は遅しでした。アクラはユーロ4、IKAZUCHIはJMCA仕様 ・・・
連休ですが、大人しくしてます。 (´；ω；`)ｳｯ…天気も悪く寒いので、久しぶりにスーパートラップの表面を磨くことに、、、。 今回は以前にホームセンターで買ってきたグラインダー用のバフ掛け用を使ってみました。ステンレスや、くすんだメッキなどを磨く用途専用の磨き棒も付いてお得です！（笑）一時間も掛からないで終了！ 外は日が差してるけど、やっぱり寒いので今日乗るのはやめます。
初めてハーレーに乗るための洗礼なのか、納車までにアチコチと見て回っていたブログと同じトラブル発生！納車当日、嬉しくて楽しくて遠回りして近所のスーパーに立ち寄り帰路につこうとエンジンかけると、ご機嫌なＶツインサウンドに混じって何やらカチャカチャと異音が！？アチコチ色々と見てみるとトラブル発見！マフラーのヒートガード取り付けネジとサイレンサー取り付けネジが外れてました・・・とりあえずそのまま帰宅して翌日締め付け近所で早く気づけて良かった~♪
スリップオンマフラー交換です。まだ1000kmしか走ってなく、全開にしたことが無いのに、どうなの！？って思いますが(笑)外して分かる、純正、意外と造りがいいです。
.迷宮、入っちゃいました～＼(^o^)/……とか言ってる場合じゃあナイのです！早く脱出するんだぁよっ(｀・ω・´)前回までの経緯。フルエキ化したら、まさかの大幅なタイムダウン！…という不可解な状況に陥ったXT250X ＆ ちゃこ。https://imp.webike.net/diary/187133/訳分からなくなった原因として考えられるのは…・マフラーの性能、特性を正確に把握できていなかった。・何か、セッティング以前の問題がある。そう仮定すると、このまま何かを変えてしまうと余計に混乱を招くだけです。ここは一旦、フルエキ装着時からのデータを見返して精査する他ありません。.
.トップ画像はゆけっフルエキゾースト！サーキットを駆けろ！！https://imp.webike.net/diary/186707/の最後に、気を持たせる様に言ってみた”ラストピース”のモザイク加工です。.
存在がインチキくさい我がレッドキング事WOLF250なんですが、今回もまた突き進んで行きますよｗそうそれはJimLomasチャンバー（VJ22用）を装着します。WOLFと言えばVJ21型なんですが、その車体にVJ22用を付けようと言う企画ですｗちなみに物理的に付くかはネットの噂でステーを加工してなら…とか言うファジーな情報のみで10万以上払ってチャレンジですｗｗもう一つ言えば純正チャンバーベースの話ですが、VJ22にVJ21チャンバー付けたらまるでセッティングが出なかったそうです(ノ∀｀)なんだろう…この高揚感ｗｗｗ
モンキー125の純正マフラーはアップタイプで、そのスタイルとサウンドも気に入っています。 でも、続々と社外マフラーが発売されて、個性を出したくなっちゃって、悩んでしまったのがはじまり･･･ アップマフラーは種類が少なく、ダウンタイプが主流、ダウンにするとサイドカバーを買わないとダメ、モンキースタイルを崩したくない。 そうこうしていたら、OVERレーシングからアップタイプのアナウンスが！ OVERサウンドが好みだったので即予約というわけです。(^^;)
GW明けに息子がヤ〇オ〇でポチッたモリワキのスリップオンが10日に到着。仕事から帰ってきて取り付け開始。2時間くらいで付いたけど、21時過ぎていたのでご近所迷惑を考えエンジンは掛けずにその日は終了。翌日、19時くらいから近所を一回り。息子のセンスでは爆音かと思いましたが中々重低音でいい感じ。これなら私でも乗れる。（爆音が恥ずかしい年齢になってしまいました）