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ちゃこさん
コメント（全12件）
ん！そういうことがあるんですね！
マフラーを明日交換する私の目的は、マワリニ気付いてもらう！
見た目がカッコイイ。音が気に入る。
シンプルな目的で、タイムとかどうとかは、気にしてません！
まあ！何かに気づいたみたいだし！
良いのでは！
では、また
ハンドル→バーハンドル
シート→着座位置調整済シート
ブレーキ→ブレンボとサンスター
足回り→前後共オーリンズ
電装品→ウオタニとドラレコ、グリップヒーター、ETC
こんばんは
マフラー交換はスリップオン？それともフルエキ？楽しみですね！
公道ではタイムは測らナイ、というか測っちゃダメですがw
合流加速や燃費には影響すると思いますよ！
こんばんは！
なんかお恥ずかしい限りです(〃ω〃)
セッティングやカスタムは、こうしたいorこうして欲しいと明確にイメージできていて変更する部分には早く慣れると思います(^ ^)
自分もハンドルの高さや角度は数回変えて、前後サスは…ちょっと数えるのが面倒なくらいアレコレ変更してます（笑）
一周回ってきた感じですかね？(^◇^;)
スプロケットとチェーンの交換となると、諭吉さんS
が旅立ちますね(･_･;
おはようございます。
そうとも言いますし、正確に把握できる前に変え過ぎたのかもです(^◇^;)
再度、新品購入しなきゃならないのはチェーンだけなので、英世さん数人戻ってきます(^ ^)
エンジンだけでなく、ブレーキやサスペンションやフレームも同じだといいますね。
チューニングという言葉自体が「調律」ですから、その言葉通りなんですね。
バランス…確かにバランスなのかも知れません。
トレール車のエンジンに抜けるバッフルはマッチしないのかもって、今思いました。
ブレーキとサスは正に、セッティング＝バランス取りですから(^ ^)
なんかバッフルのような気がしてきましたっ！
なるほど、記録や日記から振り替えると分かりやすいですね。
パーツ一つでも、コースやバイク、ライダーとの相性みたいなのもあるのかもしれないですね。(´Д｀)
こんにちは〜
常に目標に向かって進め！バイクと前にしか進まないんだっ！
…とかやってる自分には、とても有効に活用できるデータです（笑）
そうですね。テクニカルコースでは、高回転！高出力！であれば良いってものでもありませんからね〜(^-^;
自分もスリッポンからフルエキに換えるときは相当悩みました。自分の場合は低速の回転安定性とレスポンスの良さを求めたのですが、どこにもそんな情報がなく、イチかバチかでした。結果、アタリ！でしたが。
しかしコースが使えないとなると・・・・今週末も心配ですが。
あれ、どうやってグリス除去するんだろう。
こんばんは！
その辺りはメーカーに問い合わせても、明確な答えには期待できない感じですよね。
悪くはならないにしても、ユーザーの求めるレベルがまちまちですから。
桶スポはしばらく走れませんので、他のサーキットで試してみます。
次回はマイケルの好物ネタ入れときますね♪