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ボアアップ後、300キロ程慣らししましたので、ノーマルバッフルからセミレーシングへ交換しました。セッティングつめていかないといけないですね。
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「エンジンハンガーのボルト＆ナット」フォロワーさんの言っていたとおり「オーバートルク」で締まっており、腱鞘炎持ちアラ還暦オジサンのハンドパワーでは、歯が立ちませんでした。バイク屋さんに相談したら「この時期チョー忙しい（北海道ライダーの冬眠開け時期）から待ってほしい」と言われたので、ど~したモンだか考え中。
というわけで、遂に来ましたマフラー交換。前回の日記で紹介したモリワキのMXマフラーのホワイトチタンです。フルエキです。新品の輝きヤバい。嫌が応にもテンション上がる。とりあえずマフラー交換するにあたって邪魔になるサイドカウル・アンダーカウルは外しておきましょう。急がば回れ、石橋は叩いて渡って行こう。
本日、政府認証スリップオンマフラー IKAZUCHIブラックエディションに交換しました。NINJA1000SXの3本目のスリップオン！ 完全なアホです！！純正~レーシングスリップオン IKAZUCHIステンカーボン~アクラe4スリップオン カーボン~今回はIKAZUCHI被り。。。ステンIKAZUCHI交換日記 ： https://imp.webike.net/diary/196613/アクラe4交換日記 ： https://imp.webike.net/diary/197313/IKAZUCHI・アクラ比較日記 ： https://imp.webike.net/diary/197331/ケア ・・・
ケア呪縛6~12ヶ月点検に備えてアクラフルエキ交換から純正弁当箱に2ヶ月経たずに交換。。。お・帰・り・・・ 会いたくないけど、来年春まで宜しく。。。NIN1000SXの衝動買いからスリップオンマフラー2本、エキパイも衝動買い。。。全く計画性が無い。。。ただ、アクラエキパイは純正と取付位置が同じため、他社スリップオンマフラーとコラボが出来る。明らかにパワーアップしている。ということで、ケアと車検だけは純正交換で対応することにしました。アクラエキパイと同様にスリップオン対応位置の認証品が発売されたら検討しますが。 純正戻しは、一体型なので想像通り簡単に付きました。アクラの半分程度の時間かもしれませ ・・・
オイル交換の待ち時間中。。。前回と同様にサイレンサー交代。。。マフラーをアクラｅ4からトリックスタースリップオンIKAZUCHI（非公認）へ、フルエキはアクラのヘッダーパイプのままで交換しました。IKAZUCHIとアクラポビッチの合体コラボで名付けて 【イカラポビッチ！！】ちょっと、遊んでみました。。。すべてにおいて非公認です！ ので・・・お勧めはしません。アクラエキパイ出口は純正と同じ位置なので、スリップオン対応であれば理論上、どのメーカーでも合います。但し、アクラエキパイの出口外径が60.5φ（SUS-TP配管の呼径50A）なので、サイレンサージョイントパイプが、それ以上の径でないと接続が ・・・
皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
弁当箱無し。。。給食になりました。先週末、アクラのフルエキに交換してから乗る時間が無く、やっと時間が出来たので乗ってきました。天候は曇り雨・・・路面も前半はウェットで乗り味は？の状態。後半からやっと、ドライの状況でアクラの感覚がわかりました。6000回転以下は音がスリップオンより若干大きくなっている感じですが、乗り味は変わらず・・・というか3000以下はノーマルスリップオンより出力ダウンの感覚です。6000以上からがアクラエキパイの本領発揮といった感じです。スリップオンと比べると6000回転から明らかにパワーアップしている感じです。スポーツモードでの走行ですが、今までのブヒャーっという感じから ・・・
予定外のフルエキが納品されていたので、乗る時間も無いのに勢いで交換してしまった・・・商品としてはアクラのヘッダーパイプとＥ4スリップオンマフラーの取付。スリップオンは以前から使用していたのでフルエキにしてどうだろうか。IKAZUCHIはしばらく、休憩。。。お盆までは仕事で乗る時間も？で、ひとまず取付てみました。交換時間は15：00~19：00の所要時間4時間でした。正直、時間との闘いの強硬交換・・・クソ熱い中、交換して後悔・・・作業としては
かなり前に注文したアクラのエキパイ（JMCA非対応）が納品してしまった・・・交換どうするかなあ~非対応なので10月と来年4月に【呪縛】があるしなあ~でも、ケアの6ヶ月と1年点検を無視してもいいかなと思い始めてます！！どうせCPチェックとチェーン、タイヤの確認する位だろうから、早めの点検とオイル交換して替えちゃおうかなあ~ウェビックでアクラが出してる写真性能表が本当なら、かなりのパワーアップ！？ でも、スロバを信じてはいません・・・ すみません。。。 アクセル戻しの音が良いと思って買ってます！日本メーカーフルエキのJMCA対応品は法律の縛りから見た目だけで音も性能も・・・自己満足だからしょうがな ・・・
ここ最近、日記に全く登場していない白矢701。入手した年は千キロ点検まで一気乗り！で、その後は調子維持のため（正規ディーラーに部品を買いに行く…とか）の走りのみで、日記に書くほどのものではなかったんです。入手翌年は青い稲妻のレストア＆調整の年となり、さらに翌々年（今年の事ね）は、イナゴの公道化＆調整ばかりとなっていたんですもんw本日ようやく待ちに待った白矢の登場！余りに高杉の為購入を躊躇っていたサイレンサーを入手出来たので、意気揚々と交換に着手しました?(^-^)／
スリップオン番長！納車1ケ月で、純正~トリックスターIKAZUCHIレーシングスリップオン~アクラポビッチｅ4スリップオン取付へ。バカだなあ~インプレにも挙げていますが、取付工具の種類が3種の中で一番必要です。記入忘れではスプリングフックは必須ですね。アクラはレンチ、六角レンチ、ヘックスレンチ、スプリングフック、マイナスドライバーが必要。IKAZUCHIの方が取付は簡単です。工具もレンチ、六角レンチ、フックでOK。工具があれば、どれも自分で15分~30分あればお釣りがきます。但し、ガードは10分位掛かったかな。値段は高いし、金物どっちの説明ないし、付けないと靴触るし・・・音はユーロ4仕様（世界 ・・・
川崎重工業製：対戦ヘリ用ロケットランチャーからトリックスター：スリップオンIKAZUCHIステンレスカーボンへ交換IKAZUCHI代名詞の焼チタンは好みでは無いので・・・ステンカーボンも興味ない人は純正にしかみえません！！本当は、しばらく待って色々なメーカーが販売するまで待ちたかったが、どうしても純正マフラーの見た目が嫌で一番早く手に入る商品に。10万は捨て金・・・正直、好みではなかったが、アクラは当時7月中旬予定（数日前にカーボン在庫有になってて、パニア適合OK確認）で、カーボンの方が好みだったので、ちょっと失敗したかな。でも、時は遅しでした。アクラはユーロ4、IKAZUCHIはJMCA仕様 ・・・
連休ですが、大人しくしてます。 (´；ω；`)ｳｯ…天気も悪く寒いので、久しぶりにスーパートラップの表面を磨くことに、、、。 今回は以前にホームセンターで買ってきたグラインダー用のバフ掛け用を使ってみました。ステンレスや、くすんだメッキなどを磨く用途専用の磨き棒も付いてお得です！（笑）一時間も掛からないで終了！ 外は日が差してるけど、やっぱり寒いので今日乗るのはやめます。
初めてハーレーに乗るための洗礼なのか、納車までにアチコチと見て回っていたブログと同じトラブル発生！納車当日、嬉しくて楽しくて遠回りして近所のスーパーに立ち寄り帰路につこうとエンジンかけると、ご機嫌なＶツインサウンドに混じって何やらカチャカチャと異音が！？アチコチ色々と見てみるとトラブル発見！マフラーのヒートガード取り付けネジとサイレンサー取り付けネジが外れてました・・・とりあえずそのまま帰宅して翌日締め付け近所で早く気づけて良かった~♪
存在がインチキくさい我がレッドキング事WOLF250なんですが、今回もまた突き進んで行きますよｗそうそれはJimLomasチャンバー（VJ22用）を装着します。WOLFと言えばVJ21型なんですが、その車体にVJ22用を付けようと言う企画ですｗちなみに物理的に付くかはネットの噂でステーを加工してなら…とか言うファジーな情報のみで10万以上払ってチャレンジですｗｗもう一つ言えば純正チャンバーベースの話ですが、VJ22にVJ21チャンバー付けたらまるでセッティングが出なかったそうです(ノ∀｀)なんだろう…この高揚感ｗｗｗ