ジェットニードルの径を換えるか、クリップ段数の変更だけでよいのか。どうでしょうねぇ。まずはクリップ段数の変更のみを行なってみます。 サイドカウル外して、ガソリンタンクを持ち上げて、パワーフィルターのバンドをＷＥＲＡの＋2番で外して、キャブレターを固定しているインシュレーターバンドを緩めて・・・これでキャブレターをずらせます。なんて楽な!純正の時とは大違いです。 ＣＶＫにエアークリーナーボックスを付けていた頃は、キャブレターを外すなんてこと、あまりにも面倒でやりたくありませんでした。
ISAのリアスプロケットの耐久性が思ったより長い様です。2015年10月に交換（トリップ；28300Km） 2023年6月 現在 未だ活躍中!!2023年6月 トリップ；55400Km 実走距離 27100Km チェーンも伸びは少ない様です。ジュラルミン製のスプロケットってこんなにも耐久性がある事にびっくり!次回もまた、ISAですね!
絵とか字とか下手なので 当然 塗りも下手。 なので 塗装は依頼。ただ 何処に依頼すれば良いのか悩みに悩んだ末 あちこちで上手いと評判の所に依頼しました。 実はココ 我が社の会長の同級生って事で コネで発注しました。 内容は タンクとアッパーカウル センターカウル テールカウルの4点。
昨日の動画、前半が黒抜き動画だったので再投稿(^^;Ninja650の標準シートですが、これが低いのなんのって(^^;もう足が曲がって地面に付くような状態だったので、純正ハイシートに交換。結果ベタ足で付きますが膝の曲がりが少なくなり足も自然に下に降ろせるようになりました(^^) ちょっとシート自体は標準シートよりも若干の高級感があります(^^)
今さらながらグロムのヘッドライトをLED化しました。取り付けたのはクロライトというメーカーのもの初期グロムに最適化した設計のようでいろいろ改良されているみたいです保証付きとか強化品みたいのがありましたがとりあえずお試しで一番安い単品をチョイスしました
純正のスタビライザーです。これの後端中心には、フェンダーを固定するための孔が開いているんです。でも、我が愛機は29年前に名古屋のプレジャーでＴＺタイプのカーボンショートフェンダーを購入しまして、それ依頼ずっとそのフェンダーを用いています。純正スタビライザーは当時から研磨して磨きあげていたのですが、この不要な【孔】はそのままにしておりました。 梅雨の期間の楽しみの一つとして金属パテにて孔埋め敢行。パテが乾燥しましたので削って、研磨して。ついでに全体を再どペーパーから研磨し、粗仕上げにサイザルバフ、仕上げにフェルトバフにてバフ研磨。どうでしょう?
Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
構想30年。ナンバーを900もしくは908にする。動き出したのは今年に入ってから。 毎月1回 陸事に問い合わせて 今 登録したら?の二輪の番号を教えてもらう。 最初は冬場だったので 登録数も少なく、単純計算で8月くらいの予想だった。「まぁ 早目で次は6月に聞けばイイか!」ぐらいに考えていた。!! しかし、先日 フラ~っと海岸沿いを流していたら 前をGB350が走っていて ナンバーが700番台後半。信号待ちで近づいて 車検ステッカーを見ると5月登録!! 慌てて 陸事に確認。それを2週間繰り返し 1日当たり7台分のナンバーが出ているのを割り出した。5/24の15:30時点で8645/29 14 ・・・
現状取付けているbremboのラジアルポンプクラッチマスター、Φ16×18ですが、非分解・オーバーホール不可なんです。ちょうどラジアルポンプのマスターシリンダーが市場に出始めた頃の製品。シールが劣化してフルードが漏れ始めたら嫌なので、分解可能でプライマリーカップ、セカンダリーカップやダストシールの部品が出る現行のＲＣＳクラッチマスターを泣く泣く仕入れることにしました。わかっていたこととはいえ、なんか腹立たしい・・・シール交換できればいいのに。
まずは、先日交換してもらったフロントタイヤ。このディスクローターの歪みをチェックしてやろう!と意気込んだのですが・・・ このmachine、ウェーブディスクで放熱のためのスリット溝付き。盤面にダイヤルゲージをあて、ディスクローターを回転させて凹凸チェックすることができない!なんてこった。こんなディスクの歪みチェックはどうやったらいいんだろう??? ウマ上に純正アクスルシャフトに通したホイールを載せて、タイヤを回転させ、ローターとホイール躯体の隙間の代償を目視による点検しかできませんでした。
ゴールデンウィーク中にやったことの記録。ガソリンタンクをウールバフ、ウレタンバフを使って粗仕上げ、中仕上げ、鏡面仕上げを施しておきました。これにて、磨き傷が一掃されたと云うもんです。使った機械は100Ｖ ＢＯＳＨ製ダブルアクションサンダーです。
オイルキャッチタンクから更に揮発したブローバイガスを＃2キャブレターへと導くホース、最初はよかったんですが、エンジンの熱で折れ曲がり始めクセがつきました。だからホースを短く切断し、銅管のエルボー（内径1／2インチ）を買って来て、これを用いて接続。すごく良い感じになったのですが、これらの写真じゃ、何が何だかわかりません。
ブレーキパット交換 フロントだけ! 購入したパットは ＳＢＳ ブレーキパッド 951ＲＳＴ リアはまだまだ残っているので放置 交換に 工具をいっさい使わず終えてしまった GSFやSRXの交換時はもっと大変だったけどな～ 今どきのバイクはこんなもん? R1や6Rはブレーキ交換前に手放したからわからんけど
洗車仕上の最近マイブームなのが、アストロプロダクツの「車両用多機能コーティング剤」。鉄板のワコーズバリアスコートをずーっと使ってた。アストロプロダクツに行ったとき目に止まって購入。スプレー容器で使い易く、伸びも拭き上げもgood。拭き上げた後はすべすべが続き、素手で触った後もつかない。塗膜面、メッキ面も使えて、洗車しない時にも使える一品。
4月下旬に車検の有効期間が来てしまいます。そこで車検対応の整備。 先日の走行、あの排気音、あの排気臭。悪いわけがありません。プラグ見ずともわかります。でも、タンクを外して整備しないといけなかったため、折角なのでプラグを見てみました。やっぱり、ものすごく綺麗なキツネ色!そりゃそうです。
1速急加減速の連続使用でクラッチが滑り始めた。急加速2000~5000回転で動力が駆動に伝わらず空回り状態。シーズンインなんで早々交換する事に。ついでに常備オイルのワコーズ・タフツーリングを夏場対策にYACCO・MVX500・15W 50に。効果に期待。
オイル確認窓からのぞくと、機関停止後1時間経って、ＭＡＸの線のところまで増えていました。簡単に確認できるプラグの＃4を外してみたら、綺麗なキツネ色をしているのですが、液状ガソリンが付いてて濡れている!ピストントップも濡れているではないですか!ＦＣＲのパワーフィルターを外すと、ＡＳ部分に液状の吹き返しガソリンが溜まっている。あの、3，500ｒｐｍまでのドロドロとしたエンジン回転の重い感じ、原因はこれでしょう。では、なぜこんなにも液状ガソリンの吹き戻しがあったのか、プラグが濡れていたのか、ピストントップが濡れるほどに。 ＡＳウオタニＳＰ2のアンプ設定を標準の【0】のまま走りました。そういえば、始動 ・・・
同じＡＣＴＩＶＥ製ですが、左側が2010年購入のもので右側が今回購入したモノ。サイドスタンドストッパーが付いてなかったので、純正サイドスタンドスイッチの塊をストッパーとして利用していました。が、今回新しく仕入れたからもう安心。
購入時に注文していたメーターバイザーが入荷したので取りに行きました取説がちょっとアレですが取り付け自体は直感的に出来るので簡単取り付けた感想としては正直期待外れだなあと思いましたまず輸入品なので仕方ないのかもしれませんがとても3万以上の品質とは思えないクオリティ塗装はガサガサなのでコンパウンド磨いたし、取説に書いてあるワッシャが2枚欠品していたしまぁ無くても取り付けはできたけどあと気にしなければ気にならないことですが、ステーの精度が悪いのか穴位置がわるいのか何度締め直ししてもバイザーと小さいカウルの隙間が左右で若干違う。というか結構隙間が広くて横からみるとステーが丸見えで気にしだすと気になって ・・・
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