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ステアリングOHで、ベアリング等を交換しました。
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一次側コイルの抵抗値を測定。新品なので標準値内でした。 イグニッションコイルからハイテンションコードを外して単体で二次コイル側は4.84k Ωで基準値外で低すぎるね。ハイテンションキャップは廃番だし。
2023/3/20自宅→バイク屋[1年点検]この日は店長さんが空いていないので預けることに。代車でカブ125を借りた。ロータリー式シフト難しい。2023/3/22店長さんから点検完了の連絡あり。土曜日に取りに伺うことを通達。2023/3/25バイク屋→自宅午前一番は歯医者でのメンテナンスがあったので、正午チョイ前に伺う。カブ乗り辛い。SVは特に問題なし。ODDメーター：010683
フレームを吊るす2本のカットパイプを上側に移動しました。 シートフレームを吊ろうとしましたがタイダウンで吊れないのでステップバーにフックを掛けて吊りました。片持ちスタンドを外すと車体が揺れるのでフレーム下をジャッキで軽く持ち上げています。ホイール外しまで完了。ハブを引っこ抜かないとブレーキディスクの交換は出来なさそうです。
とりあえずシグナスが動くことが分かったし、走行も可能なのでナンバーを取得することにした。 今回は一時抹消中の車体を新規登録するため必要書類は、1）軽自動車届出済証返納証明書（一時抹消証明書）2）譲渡証明書3）住民票4）自賠責保険証が必要になる。（申請書は運輸局で入手）最初は所有者名義の変更だけ行おうかと考えていたが、再度運輸局に行くのは面倒だったのでナンバー取得を一気に行うことにした。 書類用意時の留意点としては、・譲渡証明書は前所有者、新所有者両方の印鑑の押印は不要（ただし、お互い個人の場合に限る）・自賠責保険は銘柄さえ拘らなければセブンイレブンなどのコンビニで運輸局に行く前に申請&購入して ・・・
耐荷重150Ｋｇで不安が有りますがシートフレームを吊るので車重の半分くらいの荷重に耐えられるかな。 赤いパイプフレームの上に2本のカットパイプを上げた方が良いかもね。明日にでも変更するか。
GROMで、8,500ｋｍ程の距離を走行したＴＴ93ＧＰの後輪と前輪です。写真の様に後輪は、スリップサインが完璧に出ていますが、前輪は、新品時と変わりが無いような感じです。何時も、前輪は2から3倍もって、同時に交換する機会が少ないですねー。前回は、前後同時に交換しましたが、今回は、後輪のみの交換とします。天気は、雨ですからバイクからホイールごと外して、ショップに持って行きます。30分で十分に行かれる距離ですが、国道1号線で事故のようで、裏道攻略でした。そのため、40分程掛かってＮＡＰＳに到着しました駐車場は、自動車が2台ほど止まっているだけです。やはり、雨の日のショップは、暇の様で、作業待ちは ・・・
アネーロのシートネタです今回はシートをＫＬＥのベース+ｃｒｆ250ＲのフォームにＹＺ250ＦＸ用のシート生地の取り付けとなります 実はあまりシート生地の重要性に気が付いていなくてたまたまスパイラルのシート生地の中古がヤフオクで売っていてあまり綺麗にみえないけどこのくらいなら庶民でも買える価格の2000円位だったので落札 ＣＲＦのシート生地はｋｌｅのベースにCRFのフォームを強引に引っ張って固定してるのでそのままとしてＣＲＦのシート生地の上にスパイラルのシート生地を貼りました といってもタッカーを打って固定するだけです元々ＣＲＦ用に加工してあるＫＬＥベースフレームなので特に問題なく組み付けかんり ・・・
2023.03.21本日のメインイベントは、フロントフォーク・オイルの交換です。数十年のバイク歴で2回目。WEBIKE MAGAZINEによると、「走行1万kmごと、または1年に1度ぐらいの間隔で交換してスポーティな・・・」たぶん、レーサー以外で、このサイクルで交換している人は、そんなにいないと思うけど、すでにフォークオイルを買っていたので交換だ。 サービスマニュアルに記載 オイル量 385.0cm3 オイルレベル 125.0mm未使用のフォーク油面調整ツールもあるけど、今回は、オイル量 400.0cm3でいく。
注文を受けてから製作に入るのか随分待ちましたが今日届きました。車体を直立させシャフトをハブへセットし右手でレバーを手前に押し下げてすんなり掛けられます。 ローラーが無いのでシャフトをハブにセットした段階で地面に固定されているので安定します。
200ｋｍ程の距離を走って、チェーンスライダー?テンショナー?の状態を確認でした。ルートは、毎度の道の駅”月ヶ瀬”から西伊豆スカイライン方面に行き、県道17号線から国道1号線へと抜けるものです。スイングアーム10ｃｍロングに変わって、直ぐに分かったことは、走りの安定感と、何故かスムース感です。直ぐに、慣れてしまうので、変化を楽しんで、走って来ました。で、気がついたのは、タイヤがすり減って居て、スリップサインが完璧に出て、ツルツル状態だと言うことです。タイヤ交換しないと、・・・・。
カウル外すタイミングでまとめてやろうと思ってた作業を消化。 のちのウィンカーのLED化のためのウィンカーリレー交換と、10000km走ってたしのエアフィルター交換。 複雑な形状だから仕方ないかもしれないけど、ボルト類とファスナの多いこと。。。 仕切りのあるプラケースを用意しておいて正解でした。 カウルは工具さえあれば特に問題なく外せますが、タンクを浮かせてエアクリーナー開けたりウィンカーリレー差し替えるのが厄介。 リストリクターのようなパンチングメタルが付いていたので、k&nのフィルタに変えたことで低回転の感じがどうなるか。。。 実走行は後日。
購入時に注文していたメーターバイザーが入荷したので取りに行きました取説がちょっとアレですが取り付け自体は直感的に出来るので簡単取り付けた感想としては正直期待外れだなあと思いましたまず輸入品なので仕方ないのかもしれませんがとても3万以上の品質とは思えないクオリティ塗装はガサガサなのでコンパウンド磨いたし、取説に書いてあるワッシャが2枚欠品していたしまぁ無くても取り付けはできたけどあと気にしなければ気にならないことですが、ステーの精度が悪いのか穴位置がわるいのか何度締め直ししてもバイザーと小さいカウルの隙間が左右で若干違う。というか結構隙間が広くて横からみるとステーが丸見えで気にしだすと気になって ・・・
ラジエター液とエンジンオイル交換、プラグも標準プラグへ戻します。 近所の休日でもある工業団地へ行き、住宅から離れたところで全開スロットルでエンジン回転を上げてみます。1万ＲＰＭまで回しましたが7～8千ＲＰＭで回転が鈍りますね。イグニッションコイルとスパークユニット交換したのでやはりキャブのセッティングだろうか。焦らずキャブの状態を見るしかないね。