ウオタニSP2装着後のプラグ仕様を色々テストをして、8番レジスターで焼け具合が少し落ち着きました。そこでウオタニSP2取説にあるイリジウムタイプとの相性から推奨します、との記載もあり最終段階として装着してテスト実施です。Zの仕様は吸気はノーマル戻し、排気はヤマモトレーシングのダブルサイレンサー仕様にしてウオタニSP2のZ125PRO用装着してあります。レジスター8番電極1.2ミリ辺りがベストのようなので、イリジウムタイプも同様にテスト実施です。まず、始動時3週間程保管したままでしたが一発始動は流石にイリジウムと感じました、レジスタータイプ電極隙間1.15ミリ以上では同条件で2、3回クランキング ・・・
ノーマルボディに白いマスタータンクがカッコ悪くて、スモーク化しました。使用したのは、カワサキNinja H2純正リアマスタータンクです。ちょっと前にR1でやった時はクラッチのものを代用しましたが、容量的にはどちらでも良い感じでした。高さがスモークの方が数ミリ低いのでスペーサー代わりにゴム板を挟み調整してあります。やり方次第でエアー抜きが必要なく交換できますのでお勧めですね。
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
純正ブレーキマスタータンクの白化に伴いNinjaH2純正のスモークタンクを購入し装着しました。フロント側・エアー抜き覚悟でしたが、マスタータンク根本のチューブの先端に洗濯ばさみで挟み、タンクの中のフルード液がこぼれないように、スモークタンク内に移し換えたところエアー抜きしなくてもOKでした。あとは手持ちのステー類でスクリーン等に干渉しないようにして終了です。
CB1100Rのステムベアリングを交換するために、フロント周りを分解しました。無事にステムベアリングを交換して、フロント周りの復元を行い、最後にハンドルを付けてボルトを締めたところ、規定トルクに達する前にパキッと音を立ててハンドルが割れてしまいました。実はこの車両、転倒歴が何度かあり、グリップエンドにも傷が入っていました。転倒の影響で、ハンドルの割締め部分の反対側にクラックが入っていたようです。CB1100Rのハンドルは廃番ですが、幸い当店には在庫があったため無事に交換ができました。転倒したら、各部の念入りな点検が必要ですね。
変えたばかりのブレーキフルードだけど、オーバーホールしたくなったのでシール買って交換してみた。やっぱり走ってないだけあって汚れも少ないしシールの劣化もしていなかった。でもフルードは濁ってた。シールグリスが残っていたのかな？最近、色付きフルードってのを知ったので、今度ホース類を透明にして青くしようと思う。※購入から8年で走行距離6500km
リヤブレーキマスターのバンジョーと元締めしてある配線付きボルト（プレッシャースイッチ）について、当初この部品について知りませんでした。バックステップを使用してある車両について、純正のブレーキスイッチが装着できないため、バンジョーと元締めでブレーキを踏むことで油圧で反応するブレーキスイッチとのことでした。配線周辺の見栄えが悪いため、汎用品のゴムキャップを取り付けていたところ引っ張りすぎて根元から配線が切れました。
Twitterの自分のタイムラインに頻繁に登場していたAG200に使われているクラッチレバーロック。やっぱり自分のSV650Xで試したくヤマハ純正品番カバーハンドルレバー36X-26372-00 レバーロック36X-83965-00 で取り寄せました。ポンとつけて使えそうな雰囲気でしたが、いくつかみつけた問題点と対処方法は・廻り止めの折り曲げがクラッチレバーホルダーの厚みを越えてレバー根本に干渉する。ボルトを締め込むとレバーが重くなる。→組ヤスリで干渉しなくなるまで削り込む・廻り止め折り曲げ部とSVのクラッチレバーホルダーが合わない。→左右引っかからず動作するイイ所を狙って、レバーロックボル ・・・
このスイングアームは純正品ではなくアフターものらしく（メーカー不明）、車体購入時にチェーンカバー取付ステーを溶接してもらいました。現状でステップ側の配線とタイラップで留めていますが、ホース固定しているわけではありません。今の状態で、ホイールなどに巻き込まれることはないと思いますが、ブレーキホースガイドをスイングアーム上に装着しようと模索していました。
ヤフオクでTZR50のステアリングダンパーを落としてしまいました。フロントフォークもオイル漏れ直せたし、何とかなるだろと高を括っていたが、このステアリングダンパーのオイルシールは特殊な形状でモノタロウ等には置いてない。とりあえず、オイル漏れはしてないので、錆落とし＆エポキシで段差を埋めて使おうと考えております。オイル漏れしたら、シールどうしようかな。
総走行数7，000km手前で、評判の良いNGK Moto DXへ交換しました。交換後 試走しましたが、吹けも良く、振動も軽減、エンブレが柔らかくなった！気がします！wwあとは燃費upに期待ですね。まだ交換して間もないですが、10，000km毎の交換で上記効果があればコスパはかなり良いので、オススメアイテムかと。
水曜日定休で、午前中の銀行などの仕事終了で昼前に天気が良いから出発！いつもの国一で湘南経由の箱根へ！あらあら箱根の下の方はまだ紅葉がきれいでビックリ？もうとっくに終わって落ち葉のはずが？今年は分からないですね？Vストはハンドガードついてるしグリップヒーター着いてるから薄い手袋でも平気・・・な？はず？？・・・あれ指先が冷たいぞ？箱根を登るとドンドン気温が下がって1℃！厚めのグローブに変えてみたのに冷たい指先が？あれ？Vストはハンドガードが有るから冷たくならないって自分で書いたのに・・・それにしても、御殿場の乙女峠から見た富士山の雪が面白い？山頂に雪が無くて、東側だけ中腹だけ雪が？
試走出来ないので先週のはほっといて、今日はハンドル変えよう。プロテーパーのホンダミニを買って付け替えてみれば、なんと、全ての作業を終えてハンドルの切角の確認したら、・・・クラッチとブレーキの油圧スイッチがシュラウドに当たるハンドルupのスペーサーを5000円前後で買うか、4本目となるプロテーパーxr50を買うか、それとも戻すか。はー今日は不貞寝しよ。
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