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4日間しっかり乾燥させて2000番の耐水ペーパーで水研ぎ2液ウレタンクリアで塗装ビカビカに仕上がりました。クリアを塗装する前にしっかり前の塗装を乾燥させてください。乾燥が足りないと塗装の縮みがでます。塗りたい気持ちを押さえてグッド我慢です。失敗したら全ての塗装を全て剥がす事になります。
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4日間しっかり乾燥させて2000番の耐水ペーパーで水研ぎ2液ウレタンクリアで塗装ビカビカに仕上がりました。クリアを塗装する前にしっかり前の塗装を乾燥させてください。乾燥が足りないと塗装の縮みがでます。塗りたい気持ちを押さえてグッド我慢です。失敗したら全ての塗装を全て剥がす事になります。
前回迄でハブへのスポークの仮組、リムの光沢化を済ませた。続いて、リムへの仮組み込みを行おうと思う。で、取り出したるは、黒いリム。いや、磨いたリムもあるのよ。でもスチールホイールの光沢感の足元にも及ばないのよ。並べるともう悲惨って位。なので、黒く塗ってあるリムを手に入れた。
本日はマスキング→プラサフ→水研ぎ→塗装。プラサフはホルツ ホワイトプラサフ塗料はDAYTONA MCペインター ロスホワイト 完全乾燥まで最低4日間おいた後、水研ぎし、ウレタンクリアを塗装します。ウレタンクリアはイサム塗料 2液エアーウレタンクリアで仕上げます。 ちょっとこだわりで、リムの耳を塗装せず、アルミ地を残しました。タイヤ交換する際、タイヤレバーで塗装を削らない様にするために処理。 塗装剥離は結構時間を要します。しっかり塗装を剥がないと仕上がりに影響します。塗装剥離剤は定番のスケルトンM201です。1回の塗布で剥離できる所と2~3回塗布が必要になる所があります。根気よくやりましょ ・・・
ローダウンに合わせてカットしたサイドスタンドに不安があったので、長さが可変のサイドスタンドがnice CNCから発売されたので、交換しました。4段階変更可能で、最短でピッタリでした。因みに、車高はサスペンション3cmローダウンとzetaローダウンサスペンションの組み合わせです。
前回実験体であr廃棄予定リムを用いた検証結果により、ディスクペーパーで荒研ぎして、ナイロンディスクで傷を鳴らして、フェルトディスクで綺麗にするという方法が良さげと判断した。 で早速リム側面をディスクペーパーとナイロンディスクで研いでみる。 鏡面とは言えないが、白っぽさはなくなった。良い塩梅。
オレにもGWが訪れた。ちょい離れた近所のホムセンへドライブ。新青梅街道は激しく渋滞していた。 おもち:GW中に奥多摩なんか行く訳なかろうて(笑) アライメント調整にはオレ的には平場が必要なのだった。某ホムセン屋上駐車場に到着。オレの青空整備場だ。
CRMリムの白っぽいアルミ地がリアの鏡面スチールリムとアンバランスなkissを交わす(若人は知らないだろう、幽遊白書のEDなんて)状態で、とっても不釣り合いなのが気になっていた。 とりあえず錆び取りアフロくんを150番手と240番手で試してみたが、なんかこう、今ひとつなんですよ。 で、買っちゃいましたディスクグラインダー。大陸製のコードレス、3段変速の代物。正直精度もパワーもカケラも期待していない。なんならこの磨きが終わったらブッ壊れても惜しくはない。5千円だったし。メインのディスクグラインダーは、短速有線だが信頼の日立製があるから。今回購入した大陸製は磨き用。 用意したディスクは紙やすりみた ・・・
シャーシブラックで塗装したハブにスポークを通したので、2本目のホイールをバラしてリム磨きの下準備をする事にした。 まずはニップルを緩めるためにドブ吹きしたスーパーラストガードを洗い落とす。すんごいベタベタしてるんですもの。 タライにお湯と中性洗剤を投入してリムを漬け込んで、小一時間ほど直射日光下で放置。ほぼ熱湯がぬるま湯くらいになったら、お湯の中で廃棄予定の靴洗いブラシでゴシゴシと擦る。 それほど梃子摺らずに油分と大まかな汚れが落ちたので、ビートに癒着しているタイヤゴムの残滓を電動ドリルに取り付けたワイヤーカップブラシでザックリと落とした。
現在製作中の(全然進行していない)2号機の前足はフォーク左右を入れ替えてNS50Fを流用する予定である。これはアクスルの位置がフォークより前にあり径が12mmである事と、ステムシャフトの径と長さがエイプと一緒＝XLR80Rと一緒、ハンドルストッパーの位置がXLR80Rと一緒という事から選ばれている。フォークのオーバーホールも完了して、ハンドルロックもMBX50のトップブリッジにNS50Fのトップブリッジから切り取ったキーシリンダーブラケットを取り付けて対策をした。となると、次はホイールの問題である。17インチ、スポーク、アクスル12mm、左側ディスクのホイールとなるとCRM50か80しか見つけ ・・・
R6とMT09のリンクが手に入ったので比較や各部のカラーやボルトなど使えるかどうか材料兼ねて。MTはやれないことないけどボトムリンクで使えるかというと❌R6は基本的にTDMと変わらないので合体させてみるとまぁ、付きます。写真のところのボルト・ナットがトルク掛けすぎで何とか緩めたら「カキンッ」だって。手がいてぇよ。R6のリンクだと上がる方向になるので、ホイールベース少しでも長く取らないとつま先ツンツン💧つけたり外したりけっこう大変、車体上げたり下げたりして頭おかしくなりそう。TDMにR6のパーツミックス。コレ。今スタンドの斜め具合も危ないので、ホイールベース伸ばして様子見てみましょう。足つきもヤ ・・・
スーパーアブソーベントショック【シグナスグリファス(BKG/B8R)/X FORCE/NMAX】ローダウン ブルー税込販売価格:24,970円こちらを、取り付けてみました。メットインボックス外して簡単にリアサスペンション脱着出来ました。大体1時間くらいの作業でした。乗り心地は随分良くなり、やく25ミリローダウンタイプにしたので足付きも良くなりました。足つきの為にローダウンシート買うならサスペンションの方が安い事に気がついたので良い買い物でした。
足付き性向上のため、TEのハンドルバーを約20mmライズアップさせ、その分フロントフォークを突きだしました。ちなみにFEはローダウンサスをインストール時に施工済み。
しばらく時間が経ちましたがフロントフォークは組みました。インナーチューブは2本共にリプロパーツに交換しました。インナーチューブを購入した後、フォーク内部のショックアブソーバーの減衰力を発生させるピストン部を組んでいて欠品部品に気づきました。画像2枚目の赤丸がピストン部ですが、パーツリストではスプリング、アルミ製スペーサー、樹脂リングの順に組む筈なのですが、樹脂リングが見当たりません。以前のオーナー時代に紛失している様です。当然ですが減衰特性が変わるので樹脂リングは必要です。リングを旋盤で作ろうかと思ったのですが、厚みのデータが無い事とジュラコン等の樹脂がスプリングダンパとしてフォーク内部に使わ ・・・
3/8(Fri)流石に有給取った。有給というか振休、年度末だけどもう何も言われなかった(笑)チャリ(自転車)で仮ナンバー取って来た。※なぜなら単車でウェア着用して暖気してる間に着いてしまう。 年末からたまに日記に書いてたオレのカローラ号ついに一時抹消からの新規登録へ
そろそろやるか!と、フォークからオイルが滲み出してから動かすことに躊躇してしまい1年半が経過。フロントフォークなんて原付しか外したことないし、ましてや倒立!とりあえずサービスマニュアルを熟読。SSTがかなり必要な。揃えたら10万!!ムリムリムリ!どこかにお願いしようかとも考えたけど家庭の事情で万単位のお金をかけるとレベルアップしたオ〇嫁が出現するので、まずは交換部品をWebikeさんに注文、ポイント使って何とか5000円以内に収まり、あとはブログなどを検索してSST自作。ホームセンターで揃えて2000円位。オイル1980円なんとか低予算で行けそう!揃えた具材で作ったスプリングコンプレッサー的な ・・・