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パス・ハザードs/wBOXの配線加工其の2。先ずスプライス端子が無いので、メスギボシ端子を半分にカット。2本の赤/白ハーネスが1本に結束されているので、パスに繋がっている方をカット。カットした所は熱収縮チューブで絶縁。パス側からの赤/白ハーネスを黄/白ハーネスに結束して、カットしたメスギボシ端子で加締め熱収縮チューブで絶縁。此れでプラス・コントロールから、マイナス・コントロールに出来たのでZ125PRO用に配線を組み立て。
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パス・ハザードs/wBOXの配線加工其の2。先ずスプライス端子が無いので、メスギボシ端子を半分にカット。2本の赤/白ハーネスが1本に結束されているので、パスに繋がっている方をカット。カットした所は熱収縮チューブで絶縁。パス側からの赤/白ハーネスを黄/白ハーネスに結束して、カットしたメスギボシ端子で加締め熱収縮チューブで絶縁。此れでプラス・コントロールから、マイナス・コントロールに出来たのでZ125PRO用に配線を組み立て。
GN125Ｈ用にハザード、パス、プッシュ・キャンセルS/wBOXを作成し、1年以上故障無しで使用出来ている。そこで、Z125PRO用にも同じS/Wボックスを使用出来るだろうと、早速何時もの密林で前回と同じ大陸製の安価なS/Wボックスを購入。しかし此のカプラー何用?まぁ、必要ないのでスパっと切断!
やるやる詐欺状態だった、ドラレコをやっと取り付け。LXMIMIと言うちょっと聞き慣れ無いメーカーのドラレコで、ちょっと心配だったが概ねレビューの評価もそこそこ良さ気なうえ、密林のタイムセール商品だったので購入。ACC電源、GPS、4インチモニター、IP62防水?耐久性は未知数!
取り付け簡単・・・ですがスペース狭くてフロントスクリーンを外してかっちりと・・・それが無ければ工具も要らず・・・スマホをワンタッチで取り外しが出来るので超簡単・・・
普通にアクセサリーを取り付けるなら、カウルの左側に取り出しが有るから簡単なのですが充電となるとサイドカバーを外してと・・・面倒・・・バイクを並べた状態で充電したいからUSB電源のコネクターを外してスーパーナットのコードを繋げれば楽々充電できるので面倒だけどトライしました・・・なのでバッテリー直です
旧型はＬＥＤが部分的で、フロントとリアのポジションランプ、ウインカーが違っている。ポジションはＰＩＡＡの3光のものに交換。前と後ろのカウルを少し外すだけでアクセスできる。ウインカーはリレー交換が必要で単なる抵抗を入れるだけではなく、消費電力を抑えるものにした。BMFのものはカプラーオンで簡単に交換できる。効果は高く、PIAAのポジションは3光のものだが、ヘッドライト並みの明るさで、夜にとても見やすくなった。ウインカーは4光の綺麗な発色でとてもいい。安く簡単に性能向上できるので、やったほうが良いと思った。
気になっていた点が何点か光軸が上過ぎ対向車が迷惑SUZUKIのジクサーでリコール!センタースタンドで光軸合わせた馬鹿なインド工場?最近弱ってるバッテリーギクシャクなチェーン充電、光軸合わせ、チェーン注油で1時間。これだけで愛着アップ。
ZX25Rは電スロのため、一般的に売られているグリップヒーターは使えません。 が、今回、自分が選んだのはカエディア製のグリップヒーターです。 カエディア製を選んだ理由は・グリップ径の細さ・ZZRでの使用実績・写真2枚目のようにスロットル巻取り部が分離している構造だからです。
昔々XLR80Rにアホみたいにタイラップで武川バッテリーBOXを取付けた。結局コンデンサーで済ませて、バッテリーが搭載される事はなかったが。しかし現在組立中のXLR100R BAJAは全波整流予定なので、バッテリーを搭載する予定ではいる。あくまでも予定ではあるが。で、バッテリーBOXを取付ける事にしたが、エアダクトに泥や水がまわらない様にする為の箇所と思しき、シートベースのツバはカットしたくない。しかしタイラップでは汚い。 色々考えて、バッテリーBOX片手に位置を探る事小一時間、画像の様に固定を試みた。要はシート固定用の左右のボルトを長い物に変更して、バッテリーBOXを共締めしてみたのだ。干渉 ・・・
天候不順でZ125PROの慣らし運転が遅々として進まないので、鶏和え酢買い込んでいたパーツ類の交換作業を茶々っと。今回の交換(取り付け)パーツ類はお約束の効果が微妙な自己満足的なパーツ類。1個目、TAKEGAWAハイパーイグニッションコイル2個目NGKパワーケーブル3個目電圧計付USB充電器。4個目バーエンド以上の交換。USB充電器の+端子はオスギボシ端子にカシメ替えして準備。
Ｚ125のライト&ポジションの明るさが余りにもショボいのでLED化!ポジションはT10(無極性)アイスブルー。LEDライトバルブは6500ケルビン、1600ルーメン、30W2個入り。性能面は中華製品なので、あくまでも其のくらいはありそうかも?って感じの気休め製品。（笑）ノーマルが35wだから5wの省電力化!中華バルブを信用出来ればの話しだが（笑）
午前中密林で購入した安価なハンドル・ブレイス&時計取り付け。メーター内の時刻表示は小さく、老眼には見づらいので無いのと同じ( ﾟдﾟ )彡!遊びでフロントにＺ125のステッカー。
やっと届いたチェーンスライダー。早速取り付けようとするものの、固定用のビスがやたらと固くて緩まない。オマケに憎きプラスビス。ナメる気配がぷんぷんしやがるぜぇ。 ショックドライバーを引っ張り出すも、安物のなんちゃってショックなので効きやしない。 そこで、XLR80Rのスピードメーターワイヤーをブレーキパネルに固定していたプラスビスも、同じように固くてナメかけた事を思い出した。その時はL字型のドライバーであっさり回った。ならば今度も同じようにイケるのではと思い、ビスが水平になる様にして片手でL字ドライバーをビスに押し付けてちょっと回転させたら簡単に回った。スイングアームを縦にして、上面のビスも水平 ・・・
なんかパーツひっくり返してたら画像のものが出てきました。ジョルノクレアのレギュレーターです。過去にHID対応する為に全波整流化する為に持ってたんですが、結局保管したままですね。ジョルノクレアだけは単相全波整流式を採用していて、発電機の出力を有効に使える為、充電性能が二倍になります。これを他の車体でも可能にする為にコイルを直列にしたり、カプラー変えたりして、HIDを使っててもバッテリー切れをしないようにしたんですね。2ST時代はバッテリーなくてもキックでエンジンかかって走りましたので、こういうの使ったり、バッテリーなしカスタムしたりして遊べたものです。現行FI車はバッテリーがないとECUが機能せ ・・・
フロントウィンカーをポッシュのエアロストリームウィンカーに交換。取り付けに際して専用マウントステーと両面テープ、ホームセンターで売っている座金を使用しました。サイドラジエーターのスリットのおかげでカウルを外すことなく取り付け出来ました。
海の日。暖気後トロトロ走り出したら突然失火。押しがけしてもダメ。 プラグ替えてコード替えて燃料ポンプ替えたけどダメ。 プラグ外してセル回しても火が飛んでません。 バイク屋さんに電話して、こーこーこーでと説明したら、衝撃を与えたら復活するかも。将棋の駒を指すように地面に叩きつけてみてと言われ（笑）やってみましたが復活せず。 ということで楽天で買ってCDI交換。復旧。ただし、この後あと2つ中国からCDIが届きます（笑）1つは間違えて注文した10ピン。89年用。うちのは88年で9ピン。10ピンは、9ピンの他、速度計からの線が入るんですけど、何キロか超えるとその線の電気を遮断するらしいんですね。リミッ ・・・
今回LED仕様の基本です。通常のバイクって電球で15Wくらいあって、LEDは0.5Wくらいなのでワット数だけでも30倍くらいあります。このウインカーなどは4つで何Wとか決まってるので、全部で60W必要だったらLEDに変えると2Wしかないわけで、当然誤動作します。ウインカーがつきっぱなしになったり、ハイフラと言って高速で点滅したりするのは、対策しないでLEDにしたり、ウインカー球が切れたりした時にワットのバランスが崩れる為に起こる事象です。これを解決する為に、ウインカーリレーをLED用に変えてあげる必要があります。抵抗を増やして誤動作させないだけなので、結局は電圧は減らず、省エネにはなりません( ・・・
ECUのお話をします。アドレスV50 4STカスタム~ECU書き換え(19)の続きです。ECUとはまぁFI(フューエルインジェクション)車の脳みそみたいなものです。回転数や空気、スロットルなどを管理し、点火やガスの噴射量などを適切に行うシステムです。一定のプログラムで動いてるのではなくて、その時の状態に合わせて学習し、ガスの噴射量を変えたりしてるわけです。つまりカスタム毎にECUには毎度しばらくの学習時間が必要になります。しかし大きな変化があると限度を越えた対処が出来なくなっているっぽく、回転を上げすぎればガスが追いつかず、空気を増やす過ぎるとマフラーがパンパンなったりキンキンなったり、燃調が ・・・
7月5日からキーONでもHISSのランプが消えず、セルは回れど点火しない我がボルドール。故障診断すれども異常は見つからず、ハーネスの点検をすれども問題ない。なんでよ!と炎天下で1ヶ月以上悩み、もはやこれまでと苦悩し、日々ビール片手に診断フローと配線図を舐めるように見てようやくピンと来た。なるほどそういうことかと作業したらビンゴ!ヨシムラサウンド復活!