日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
シーマ様も仰っています。いい頃合いと･･･(^^;)
- 8 いいね
- 26 コメント
2017年9月頃の話：ネットで知ったH2流用ネタを実行。H2のブレンボ製スモーククラッチリザーブタンクをリアブレーキのタンクに（自己責任で）。アクティブの緑ブレーキフルードで川崎感を。
前回、カブの腰上をオーバーホールするに至った最大の理由がカムシャフトの交換をしたかったからです横型エンジンのカムシャフトは数あれど、ここはあえてカブ70、90に使用されている純正を選択しました先人達がすでに交換しているので、使用できるのは確認済み
クラッチホルダーが色褪せ？してきてみすぼらしくなってきたので、ninja 250用のクラッチホルダーを流用。ninjaの方が、塗装に厚みがあってしっかりしてます。しかし、見た目はほぼ同じですが、微妙な違いが。レバーを固定するボルトが1mm細かったり、ミラーの取り付け角度が違います。ポン付のつもりが当てが外れました。大体、ninjaはハンドルにミラーをつけないのに何故角度を変える必要が？
遂に入手しました！外観はチョットやれてますが、動きます。コンプレッサーハウジングの直径が200mm！！(^_^)ﾉ500psは出せるかな？o(^-^)oﾜｸﾜｸ
YAMAHAのある現行モデルのウインカーがレンズはクリア、バルブがオレンジでした。自分のWRはオレンジレンズのクリアバルブです。どう見ても形やサイズが一緒やないですか。も、もしかしたら流用出来るのでは無いんじゃないか？PCパーツ検索で品番を調べて部品を注文しちゃいました。昨日その部品が届いて本日、雨が降る前に取り付けを実施！。なかなか見た目がシャープになりましたね。安上がりのカスタムなんです(^^)※(前 長バルブ 後 丸バルブ)※10w
先週サイドスタンドが折れましたが、部品が届いたので早速交換しました。オリジナルの1JR用は既に販売終了なので現行FI用を注文しました。違いは少し長い・横から出ている棒も長い・スプリングと車体の間にリンクプレートがある。取付は無加工でオリジナル同様に出来ました。リンクプレートは向きがあるのでネット情報を参考にしました。取付けた感じは以前より車体が立ち丁度良い感じです。少し曲がったチェンジペダルも交換しました。交換したらガタが減りました。30年間でだいぶ減っていたようです。
本日もバリバリ雪が降る中、昨日の続きです。(｀･ω･´)ゞなぜZ550FXにゼファーのスイングアームが入らないのか？そこははっきりさせる為、FXのスイングアーム取り付け幅を測ります。225ミリメートルですね。
なるほど、チャプターのサブカテゴリじゃなくて、メインカテゴリ→バイクいじりでサブカテゴリ→純正流用を選ばないと、「Webikeコミュニティでバイク情報を探すの純正流用のカテゴリ」にのらないのかな？ということでテスト再投稿してみます。まぁこんな情報は誰も要らないかもですが。2017年3月：純正のゴムステップを二気筒のステップに変えるのが定番ですが、ショップのキティーホークさんに展示されたZX6Rをマジマジ観察するとステップが付きそう。しかも二気筒のと比べて黒いし、ローレット加工の棘が立ってます。おそらく6R用は国産。高かったけど、一か八かで部品オーダー。無事着きました。