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また色々とり憑かれているようです(´･ω･`)これは昨日RZVのキーシリンダーを見たら何故かON状態でバッテリーが枯渇していました…しかも完全放電に弱いMFバッテリーですから、大方の予想通り再充電もききませんでした…(ノ∀｀)仕方ないので注文です。
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また色々とり憑かれているようです(´･ω･`)これは昨日RZVのキーシリンダーを見たら何故かON状態でバッテリーが枯渇していました…しかも完全放電に弱いMFバッテリーですから、大方の予想通り再充電もききませんでした…(ノ∀｀)仕方ないので注文です。
ダラダラと修理レストアしていたガチャピン。イザ組み付けてみると買い置きしてあったパーツがいくつか紛失していることに気づきました…本日、再度発注かけていた部品が全て揃ったので、一気に組み付けを行いました。
今回は、前回転倒でヒールプレートを破損させたため、マスター交換まで。本当なら終わっていたのに。前後ブレンボキャリパーに交換したため、マスター交換しようと、フロントは、ブレンボのマスター、リアは、ゲイルスピードのマスターへ変更。リアは取り付けピッチの関係でブレンボは、使用できませんでした。が、ゲイルスピードも素晴らしい！今後は、クラッチも油圧に変更予定。
土日、天気があまり良くなかったので、乗りたいのを我慢して作業。配線を通すのが疲れた...カウルで見えないのでカテーテル手術？的な感じかも。だけどいい仕事したと思う。シート下に意外にスペースがなく配置に苦労した。ドライブレコーダーの本体はモニターなしを選択したのでシート下に収納。Dユニットも。検査電ユニット、配線を通す道具、ACC用のヒューズ、プライマーなどを購入したけど工賃35000円位は稼げたかな。24時間固定です。カメラの微調整はまた後日。疲れた...
フォークオイルが漏れているみたいだからお父さん直してと。三女が福岡から自走して雨の中を帰ってきました。下道で。4時間30分かかったそうです。一般道で走ればまぁ、そんなもんかな。学校はリモート授業だからしばらく居られるって。雨の中を走ってきたから、もう汚れまくり。雨天走行は初めてらしい。ジャンジャン水を掛けて洗浄してあげた後、コンプレッサーのエアーで水気を吹き飛ばし。その後、ＧＡＲＡＧＥ内へと格納です。フォオーク取り外しのために水平保管。ジャッキアップの手伝いを娘にさせます。YAMAHA MT-25 2016年式の黒、ヤマハのホームページにて構造を調べます。
昨日のオーバーフロー地獄も何とかなりましたので、本日はいよいよ試走と参りましょう。ヽ(*´∀｀)ノ・同調済み・中身はスタンダード仕様・ウオタニで進角4度取りあえずこれで走ります。まあ回らないとか吹けないとかあるだろうな…
かなり前に注文したアクラのエキパイ（JMCA非対応）が納品してしまった・・・交換どうするかなあ~非対応なので10月と来年4月に【呪縛】があるしなあ~でも、ケアの6ヶ月と1年点検を無視してもいいかなと思い始めてます！！どうせCPチェックとチェーン、タイヤの確認する位だろうから、早めの点検とオイル交換して替えちゃおうかなあ~ウェビックでアクラが出してる写真性能表が本当なら、かなりのパワーアップ！？ でも、スロバを信じてはいません・・・ すみません。。。 アクセル戻しの音が良いと思って買ってます！日本メーカーフルエキのJMCA対応品は法律の縛りから見た目だけで音も性能も・・・自己満足だからしょうがな ・・・
暑いですね。ι(´Д｀υ)北海道でも30度とかあると暑さに弱い道民は溶けそうになったりしますｗでもバイクいじりはどんな状況でもやりますよﾟd(>_･ ) この間注文していたFCR用のMJが届きましたので、今回は♯118→♯122で様子を見ます。ついでにドラゴンパパさんから例の謎天丼を食いに行こうとお誘いを受けたので、セッティングがてら新得町へGo！
NINJA1000の先輩がやっているスプロケット交換！ある程度、距離乗ると100ｋｍ、6速、4200回転の領域が高回転で無意識にありもしない7速へのシフトアップ。。。自分も長距離時には7速・・・アレ！？ またか状態フロント・リアのスプロケットの交換どうしようか？フロントスプロケットを15Ｔから16Ｔへの変更は決定済で理論値6.5％の回転数ダウン。因みにサンスター製で品番：428-16です。あとは純正ワッシャーと一応ナットを用意。悩みはリアスプロケットの交換！ 物は用意したけれど、41Tから40Tへ交換するかどうか？理論値は2.5％程度のダウン。 フロントと合わせて9％程度。物はサンスターのリア ・・・
バンバンと全く同じ構成なんですがTIPSとかすっかり忘れており自分のメモも兼ねて。＜ラジアルマスターと横置きマスターの径換算＞ラジアルマスターと横置きマスターは構造の違いからピストン径を変える必要があります。換算式どこかに忘れてきたのでそのうち探しておきます。これまた適当なんですがGSX-R125の横置きマスターのピストン径は多分1/2インチ（バンバンと一緒）だろうと調べもせずに決めつけて、そうするとラジアルだと14か15ミリになります。14だとブレーキストロークを長くとれるのでよりラジアルのメリットを活かせます。半面ストロークが長すぎて物理的なレバーの稼働可能幅を超えてしまうと握りきってしま ・・・
メインジェット90番で力強い加速感を得たバッタ号。通勤時の跨線橋をグイグイと加速するスピード感はかなりの物です?(^-^)／しかし！？それは、通勤時に一桁の気温での話で、帰宅時の20℃の気温ではボコついて明らかに濃過ぎでしたorzこれじゃぁ真夏にはとても乗れないぜよ？ってな事で、無難な所で85番に戻しました。KSRもそうですが、KLXはセルでの始動性が物凄く悪いと世間では言うとります。しかしメイン85番スロー40番では始動性は良好！ほな、このセッティングで行ってみまひょ！！ツーブラの極太フルエキは、キャブ交換などのハイチューン向けのマフラーだったんですね。ノーマルキャブでは充分な性能を発揮し切 ・・・
川崎重工業製：対戦ヘリ用ロケットランチャーからトリックスター：スリップオンIKAZUCHIステンレスカーボンへ交換IKAZUCHI代名詞の焼チタンは好みでは無いので・・・ステンカーボンも興味ない人は純正にしかみえません！！本当は、しばらく待って色々なメーカーが販売するまで待ちたかったが、どうしても純正マフラーの見た目が嫌で一番早く手に入る商品に。10万は捨て金・・・正直、好みではなかったが、アクラは当時7月中旬予定（数日前にカーボン在庫有になってて、パニア適合OK確認）で、カーボンの方が好みだったので、ちょっと失敗したかな。でも、時は遅しでした。アクラはユーロ4、IKAZUCHIはJMCA仕様 ・・・
