GFさんのSUZUKI バンディット250 バイクいじり日記 「(気持ちだけ?)高効率化と事前確認・・・」

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プロフィール

誕生日
4月 17日  
血液型
A型  
都道府県
鳥取県  
活動エリア
その気さえ有れば何処でも 
ライダースキル
初級 
乗車頻度
日常的 
整備スキル
初級 

ステータス

日記投稿件数
610件
インプレ投稿件数
55件
MYバイク登録台数
4台
友達
52人
カテゴリ:バイクいじり
(6)
GFさん GFさん   2018年02月11日

(気持ちだけ?)高効率化と事前確認・・・

日記写真
車種名
SUZUKI バンディット250
Myバイク
Wilde Sau

クランクケースの減圧・・・
AT車の様にエンブレが効かない感覚が大好きです(爆)

MT-01から転用したバルブを、バンディット取り付けます。
でも、少しでも高効率化するため、ブリーザーチューブへの割り込みはしません。

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エンジン関連  
Chapter 1.

キャブは綺麗でした(^_^)/

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Chapter 2.

エアクリーナーBOXの底には、噴いたoilが溜まってます。
FI車の様に噴いたoilを吸わせる事は出来ません。
(TMAXもMT-01もBOXへ噴いたoilはインマニに吸われる様になっています。クロスカブは回収するようになってますね。)
道路へ投棄です(゚◇゚)

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Chapter 3.

さて、本題・・・
このチューブの差し込みをカットしましょう。

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Chapter 4.

ノコでカットした後で、穴を16φまで拡大します。

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Chapter 5.

ゴムのグロメットを押し込みます。

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Chapter 6.

BOX内を洗浄して、エンジンに取り付けます。
バルブをBOXに取り付け&負圧の配管をします。
1ヶ月以上もエンジン掛けてませんでしたが、あっさり始動!(^_^)b
4気筒は効果を感じ難いとのことですが、どうなるでしょう?

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Chapter 7.

お次はクロスカブ!

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Chapter 8.

既存のチューブ差し込み口は無視して、新たに穴を開けます。
本来は13φが良かったのですが、無かったので13.5φで開けました。

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Chapter 9.

BOX側から見ると、この位置。

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Chapter 10.

ゴムのグロメットを押し込みます。

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Chapter 11.

歪んでいないか、確認(^_^)v

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Chapter 12.

シリコングリスを薄く塗って・・・

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Chapter 13.

差し込みます。
負圧の配管をしたいところですが、取り出し口が無いので、そのまま(T_T)
インマニに、ニップルを付ければ良いのですが、2次エアーを吸わせると負圧とISCVへの悪影響が(出るのか)分かりませんorz

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Chapter 14.

既存のホース差し込み口はコーキングしたチューブを差し込んで、エアーの吸い込み防止します。

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Chapter 15.

既存の差し込み口と新設の差し込み口との位置関係は、こうなっています(^_-)-☆

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Chapter 16.

エアークリーナーBOXを開けたので、エアークリーナーの汚れを確認しておきます。

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Chapter 17.

余り汚れてませんね(^^ゞ
排気量の割にはエアークリーナーの面積は大きい?!
(質はともかく)
紙の部分のみ、ディトナのターボフィルターへ換装する人も多いようです。

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Chapter 18.

更についでに・・・
外径18mm、内径12mmでした。

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Chapter 19.

プリロードを掛けるカラーはありません。
キャップへの追加工が必要ですね(^_^)b

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コメント(全30件)

ぷっちゃまんさん
わたしもグロムのエアクリーナー見とかんと!
その前に今年グロムまだ見てない気が(車体カバー2枚がけ)( ̄_ ̄|||)
よし!グロムのろー...
あ、孫の誕生日会いかんといけん(^.^/)))~~~
また あした(^O^)
いや、あした雪になってる(*_*)
菜園ライダーさん
写真沢山に小まめな説明で、そろそろGFさんの整備ガイド作れそう♪
信天翁さん
その内に、メーカー正規整備工場の認定か?1級整備士も一発で取れそうσ(^_^;)?
チバアヒルさん
NAGバルブ...みんな良いと評判ですよね。(^^)でもお高い!

KTMのを流用している人も多いですね。4000円前後

実はKTMのを入手して5年近く放置プレイしてます。(^^;

何とトヨタvitzのだとプラ製で1000円前後らしい
軽量化以上に体重が増えたさん
負圧バルブは奇数気筒の方が効果が出ると思います
偶数だと内部容積が変わらないからね
KTM製付けてますが費用対効果は( 一一)
中華のシャリー乗り(流行の物を作るぞ~!)さん
排気量の大きいのには効果が有るでしょうけど
250位だと?でしょうね!
どちらかと言えばカブの方が単発だから体感出来るかも
しれないですね!
おっぺけさん
自分のR1200GSに↓これ↓、付けてますけど
同様の物なのかな??

これは、クランクケース内を負圧に保って
ピストン運動の抵抗を少なくするらしいです
と、メーカの説明

実際、効果が体験できたかは自分ではよくわからないです(笑)
GFさん
ぷっちゃまんさん、こんばんは_(._.)_

山陽ならチラつく程度でしょ?
コッチは夕方から積もり出したorz
GFさん
菜園ライダーさん、こんばんは_(._.)_

車種限定ですがね(^^ゞ
GFさん
信天翁さん、こんばんは_(._.)_

民間車検場の資格が欲しい!
○車検し放題(爆)
GFさん
チバアヒルさん、こんばんは_(._.)_

トヨタのは使ったこと無いので分かりませんが、KTMのは内蔵スプリングでボールを押さえてワンウェイにする構造になっています。
なので、クランクケースの圧がスプリングの反力に打ち勝たないと動作し得ない(し難い)と・・・
どれだけ低い圧から動作させれるかが、メーカーさんの技術力と思っています(^_^)b
でも、確かに高い(爆)
GFさん
軽量化さん、こんばんは_(._.)_

偶数奇数よりもエンジン形式ではないでしょうか?
2気筒でもパラとVでも違うし。
パラは180°と360°もあるし。
4気筒はヤッパリ排気の負圧を使って強制減圧ですね(^_^)b
GFさん
中シャリさん、こんばんは_(._.)_

カブは割とギクシャクしないんですよね~(+o+)
効果は・・・?かもorz
GFさん
おっぺけさん、こんばんは_(._.)_

これはリードバルブを使った分ですね(^_^)b
リードの厚みを変える事で、特性変更出来るみたい。
ただ、リードが折れる事もあるらしいorz
GFさん
きなこさん、こんばんは_(._.)_

開店資金も回転資金も有りません~!(+。+)アチャー。
ター坊さん
GFさん、こんばんは。
レベルが高くて、どうコメントして良いか…(^◇^;)
GFさん
ター坊さん、こんばんは_(._.)_

何のことはない。
社外部品の使い回し(爆)
聖芳さん
減圧バルブは1098にKTMのを、ミラジーノには汎用のワンウェイバルブを取り付けていますが、どちらも効果はありましたね!

2stに多く乗ってきたので四発でもエンブレはキツく感じます
ブローバイは大気開放ですよねw
GFさん
聖芳さん、こんばんは_(._.)_

MT-01で低速運転(8の字等)するとエンブレがキツいので、出来るだけ弱くしたかったのです。
余計な微振動が減った分、鼓動感が強調されて気持ち良いです(^_^)/
ブローバイの解放は臭過ぎなので、戻してますよ(^_^)b
hideo139 整備大好きさん
減圧バルブの取り付け、お疲れ様でした(^^♪

効果がどんなのか気になります。
楽しみにインプレ待ってますね?(^o^)/
KAZUさん
ゴムグロメットってホムセン仕様ですか?

減圧の良さは何となく理解できますが、何となく面倒・・・(;^_^A
1ビットさん
減圧バルブってヘッド(ブローバイ)とクランクケースも一緒に
付けた方が効果を感じやすいのでしょうか?
toshiさん
2ストにするとエンブレ掛かりませんよ。(`∇´)ノ
バンディットにガンマのエンジンを積むとか(笑
GFさん
hideoさん、こんばんは_(._.)_

乗ってみたいですけどね~
まだ、リアサスも却って着てないし・・・orz
GFさん
KAZUさん、こんばんは_(._.)_

大きい方はヤマハ純正部品ですが、小さい方はホームセンターで売ってた奴です。
特に不満が無ければ、変更する必要無いですよ(爆)
GFさん
1ビットさん、こんばんは_(._.)_

2ヶ所から抜いた方が良いかも知れませんが、エアークリーナーにオイルが溜まりやすいかも(-o-;)
排気を使った強制減圧の方が効果有りかも?
GFさん
toshiさん、こんばんは_(._.)_

ガンマ・・・
500ですか?(爆)

2stみたいなエンブレ最高です!
欲しいけど、高過ぎorz
たかぴーさん
極低速を使うのであればエンブレはかえって邪魔なんですね〜(^^ゞ
この辺の改造は全く(^^ゞ

そう言えば、岡山国際で2人死亡の事案は減圧装置が原因だったとか(^^ゞ
これは某製品だと思われますが(^^ゞ
GFさん
たかぴーさん、こんばんは_(._.)_

大排気量V2はギクシャクするんですよ~(+o+)

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全国平均:24.96万円

価格帯: 16.8~36.8万円

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