Garage T.M.さんのバイクショップの整備・カスタム作業録日記 「シェルコTY125 classic (adventure) のクラッチ改良」

そこで登場するのが、「工場きたむら」さんの「クラッチスプリングリテーナー」です。スプリングの固定ボルトのワッシャーをカップ形状の本品に交換することでスプリングがズレることを防ぎます。

シェルコTY125 adventure用は実は2品番ありまして、ソフトスプリングとハードスプリングが選べます。どちらが良いのかきたむらさんに聞いてみたところ、ソフトスプリングは女性やユースライダー向けで、よりレバータッチを軽くしたい人向けだそうで、男性ライダーでしたらハードスプリングをお勧めします、とのことでした。

小さな部品4つを交換しただけなのですが、これがビックリとってもクラッチ

タッチが軽くなりました❗️

油圧クラッチのエアが抜け切って無いのかと思ってしまうほどです。

クラッチの重さでお悩みの方、ぜひご検討ください。すでに適合車種はかなり多いのですが特注も対応していただけるそうです。

今回、実はこのリテーナー装着にあたって数点アクシデントが起こっていました😅

その1

リテーナーキットの適合問題

実はこちらお客様の持ち込みだったのですが、購入店の適合確認が間違っていました。同じTYでも、TY-S125F用は合いませんでした・・・

スプリングとリテーナーの外径が同じでリテーナーの意味がありません。

冒頭でYBRやTTRと同系列と述べましたが、ここがトラップです。実はこれらのエンジン、外形やスペックこそほぼ同じなのですが、中国ヤマハとブラジルヤマハでクラッチの仕様が異なるそうなのです。

ですので、XTZ125などでご利用を検討中の方、十分ご注意ください。

アクシデントその2

油圧クラッチ、スレーブシリンダー・・

こちらのTY125ですが、京都のtom'sさんのカスタム車でして、油圧クラッチキットが組まれています。エンジン側のスレーブシリンダーでクラッチアームを押す仕様になっているのですが、動作確認しようとレバーを数回握ったところパチっと音がしてレバーがスカスカに。

確認してみると、スレーブシリンダーのスナップリングがサビで膨張し溝から外れかかっていました。

マスターシリンダー同様、ダストカップは付いているのですが劣化等で水が侵入していたようです。tom'sさんよりリペアキットを購入し、オーバーホールにて対応させていただきました。

クラッチのメンテナンス中に発生とはすごいタイミングでしたが、ライディング中でなくて良かったです。

あとこちらはついでの作業ですが、チェーンテンショナーのスライダーの交換も行いました。

トラ車は自転車のディレーラーのようにバネの半力を使ったテンショナーが多いのですが、構造上スライダーの摩耗が早いです。そこで、今回エンプラ製の高耐摩耗スライダーを取り付けることにしました。ツートラなどで距離を走ることが想定される方には良いと思います。

ただし、純正品と違い下から押さえるだけなのでチェーン脱落のリスクがやや増えるのがデメリットとなります。