HONDA VT250スパーダ「ピンスライドキャリパーの改善」

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通勤族さん

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通勤族さん

2019年10月27日

#HONDA VT250スパーダ

ピンスライドキャリパーの改善

車種名: HONDA VT250スパーダ
Myバイク: スパーダ通勤快速仕様

スパーダオリジナルのキャリパーピストン(写真下)は、ガツンと効かないようにパッド当たり面に木片が挟んであります。

250ccではよく見られた手法で、カワサキバリオスなども、同じ目的で樹脂部品がはめ込まれています。

しかしフィーリングが最悪なのでこれを外して、合う大きさの初期型CB400SF用ピストン(写真上)に交換するのが半ばお約束のカスタム。

自分も車両購入後、割とすぐにピストンを交換しました。

今回はさらに進んで、このCB400用ピストンを外し、カシマコートされたアルミピストンに交換しました。

ただし、見ての通り長さが若干短いので、ピストン露出度の大きめの車種によっては、リリース時の戻りがおかしくなるかもしれません。

なのでかなり自己責任割合多めのモデファイになります。

でもスパーダでは、パッド摩材を全部使い切ったとしても、ピストンが外れたりすることはなさそう。

重さも全然違い、軽すぎて不安になるほどですが、軽量化よりも表面のコーティングが効いて、フィーリング最高です。

また、汚れ落ちがよく維持管理も楽なのはCBRの同コーティングピストンの方で確認済みなので、安心して使用しております。

ただ、しっかりパッドが戻る(ローター面と隙間が多めにできる?)ためなのか、パッド泣きが盛大に出ることがあって驚きました。あんまり意識してなかったけど、パッドグリスはきちんと塗るのが吉。

1,000kmくらい走っても、ピストンには汚れの付着がほぼありません。

もしパッド粉が輪っか状にこびり付いても、細い布切れなどでこすり落とせば、ケミカル不要できれいになります。

ブレーキフィーリング向上以外では、個人的にはこれが一番うれしいかも。

それでもたまーのキャリパー洗浄後には、メタルラバー(CCI製ケミカル)でシール潤滑をしてます。

あとコーティングピストンを最大に生かすには、ゴムブーツ類の状態にも注意が必要です。破れがなくても、硬化前に早めの交換を。