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| マフラー |
AAAセミレーシング
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
デイトナ 強化ステムキット（デッドストック）
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
バーネット強化クラッチ
トレッセル ハイストリートカムシャフト
トレッセル 強化バルブスプリング
AAA 軽量クランク加工
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
オイルクーラー10段ブラック
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
EXCELアルミリムF2.5 R3.0
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 最初に買ったＦＺＲ250が数々の転倒で走行上問題が発生し、長く付き合えてゆっくり走れそうなオートバイという事で当時人気の高かったヤマハＳＲ400を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 20年以上乗り続け、自分が「こうしたい」というカスタムパーツや自身で作成したパーツを組み込みセットアップしてきました。 今では自分だけの世界に一つだけのＳＲになりました。 走行性能は高くありませんが、そこがＳＲの魅力だと思います。 |
| 短所・不満な点 | ノーマル状態は全てにおいてメーカークオリティーですからバランスは最高です。 ですがもう少し軽くしたい、サスペンションをもう少し高性能なものに・・・といった不満が出てくるのも事実。 ある意味「そこそこ」の状態がノーマル。 あえて短所・不満な点と言えばそういったところでしょうか。 逆にそこを自分仕様に出来てしまうところがこのオートバイの魅力です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 今時のバイクと比べれば目新しい部分はありませんし、セルが無くキックスタートというＳＲは敷居が高く感じるかもしれません。 ですが日頃の退屈な日々に、人間臭くてちょっと手のかかる、そんな長く付き合える相棒を探しているならＳＲというバイクは最適かなと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SR400 |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 534 cc |
| 購入/試乗時期 | 1995年に購入 |
| 走行距離 | およそ 200000 km |
| 燃費 | およそ 20000 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
燃費
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