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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
520コンバート
AFAMスプロケット
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
純正流用200用フォークスプリング
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 当時、出場していたエンデューロレースに男女のペアで走るクラスが新設され、中古のCRM80を購入して妻と出場していたが、周囲はフルサイズ(21インチ)トレールや85ccのモトクロッサーが多く、戦闘力不足を感じていた折に行きつけのバイク屋さんに中古が入荷。これならパワーもそこそこあって、セル付きなので妻でも始動が容易ということで、妻が乗っていたセロー225とCRM80の2台と合わせて交換してもらった。 ナンバー登録はせず、保安部品を取り外してレース専用で使用。その後ペアクラスが廃止されてしまった為、2スト125cc・4スト250ccまでの市販車クラスに私が単独で出場するようになり、さらに2006年12月、書無しの掘り出し物DT200WRを入手したため、WRを公道用とレース用の2台体制にする代わりにこの125を売却した。 |
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長所・満足な点 | 狙い通りフルサイズなので走破性が高く、パワー的もCRM80に比べてスペック上は2倍もあるためレースでの戦闘力は大いに上がった。 トルクは薄いが、意外に粘り強くエンストしにくい。仮にエンストしてもセル付きなので安心。 操縦性が素直で乗りやすい。 |
短所・不満な点 | ノーマルではでっかいライトや余計なタコメーター(私はオフ車にタコメーターは不要派)、リアキャリアなども付いるので重くてカッコ悪い。同じDT125Rでも、昔乗っていたセルなしの3FW1の方がYZそっくりで断然カッコいいと思う。 見た目よりもサスがショボい。ジャンプの着地では簡単にフルボトムして手首が折れるんじゃないかと思う・・・ので、フロントだけ200(3ET)用のスプリングに交換していた。リアショックも200の方が高品質なので、できればリアも200用にしたかった。 |
これから買う人へのアドバイス | ミャンマー特需でこんなにプレミアム化すると知っていれば、売らずに取っておけば良かった(笑)。 そんなイレギュラーが無かったとしても、素性の良い3FWはそれなりに人気が出て価格が高騰していたはずで、それくらい完成度の高いバイクです。私も20万円くらいで中古が入手できるなら今からでも欲しいくらい。仮に入手できたら、甘やかさずにガンガン林道に行きます。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | DT125R |
年式 | 1991 年式 |
排気量 | 124 cc |
購入/試乗時期 | 2002~2006年頃 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | 林道 |
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こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
特にここがすごい | 本格的なオフロードも走破可能! |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 高く売れるから |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 85点 |
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