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NINJA BAKAさん
コメント（全18件）
気持ち良いサウンドを奏でながら、フラッと乗ってあげましょう(^O^)／
サービスマニュアルの値は，いかほどでしょうか。
冷却水経路の洗浄は，ラジエータキャップから水を入れて，
冷却水ドレンから排出でしょうか？
いよいよ，冬眠から目覚めましたね。
Ｄ君の負圧測定では各気筒を完全独立させるためのスペシャルツールが
必要でしたが，これはヤマハのあのエンジンだけなのかな。
（仕方なく5000円近かったですが買いました）
エンジンスタートは無事成功しました。これからはキャブレターセッティングです。
NINJABAKAさんの緻密で丁寧な作業を見ていれば文句の付けようの無い仕上がりが想像できます。
キャブの同調が取れているとアイドリングも安定して、走り出しがとてもスムーズなんですよね。♪
感動のエンジン音ですね。これまでの作業が肯定された瞬間です、感無量でしょう。
神経質なキャブセッティングが完了したら風を切って愛車と走ってください。喜びも一入と思います。良かったですね。
9.4から14.5kg/cm2がサービスマニュアルの値ですから、このエンジンの圧縮圧力は高めの方かな。
冷却水経路の洗浄は仰る通り、上から真水を入れて下のドレンから抜くを3回実施しました。
どうしても自作できないＳＳＴは買っていいと思いますよ。僕もそうしますもん。
どうもありがとうございます。
いくら丁寧に作業してきてもやはり、初爆がくるかこの時ばかりはドキドキします。
キャブレターの同調、仰る通りです。スムーズな動きをするために非常に重要かな。
そうですね、初爆が来てくれたら『あーよかった』っていつも思いますもん。
長いこと聞いていなかったサイレンサーから発する排気音。そうそう、この音よって思いました。
あとは排気臭ね。これ、ものすごく大事です。
完調の時のエンジン音や排気臭をちゃんと覚えておくことはものすごく大事です。
異常は案外、こんなところで判断できたりしますから。
キャブレターの調整が、難しい所ですね。
デリケートな部分ですね♪
やっとですよ。みんなが『さぁ乗ろう！』と思ってセルスターターを押す行為がね、こんなにもドキドキするのはエンジンを組み上げた初爆を確かめる時だけかなぁ。
長くて険しいキャブレターのセッティング、憂鬱になるかも。
エンジンばらして組み上げて、調整・・・
やっていることがものすごくて、恐れ入ります・・・
ひとつひとつの積み重ねは大切だ、と勉強になります。
これからも刺激を頂きながら、バイクと向き合っていきたいと思います。
（エンジン開けたのは、中学の時の技術の授業だけ、なMTXR）
『地道』これにつきます。一気に慌ててやらないこと。一つ一つしっかりと確認し、妥協せずに手にはいるまで待つくらいの気持ちで進めていくと必ずゴールにたどり着きますよ。
乗ることが目的じゃなくて、完調のMACHINEに乗ることが目的で進めてきただけです。
騙し騙しで動いてくれてもつまらないもん。内燃機関は4万から5万kmでメタルがすり減ります。異音が出ないから大丈夫ではないんです。異音が出てから分解しても手遅れなんです。僕はこのMACHINEにずっと乗っていたいから。
どんな音なのか聞きたいので動画が見れたら嬉しいなぁ~
動画ですね。今度撮影します。
ガチャガチャしないのいいですね。
kawasakiは比較的ガチャガチャしがちです。(汗)
そうそう！ガチャガチャしないエンジンにKawasakiもなるんですよ。
クルマなら450とかなのに･･･
車は排気量が大きくなるから負圧もより大きな値になるんでしょう。