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遂に北海道の林道へ。
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デューロタイヤに換装し、その強力なグリップと素晴らしい耐久性に大満足。出勤し会社にバイクを止め「デューロちゃん！ヨシヨシ！！」とタイヤに頬擦りしていると、トレッドに何やら光るモノが？？
せっかく分解したのだから、カーボン落としたついでに、リューターで ＩＮ側バリ取り ＥＸ側ポート研磨風にしてました。ツルツルにしたら、空気が張りつくって聞いたので、ＩＮ側は、ザラザラ残しました。ＥＸ側は、カーボンの付着が酷かったので、出来るだけカーボンが付きにくいようにと、ポート研磨風を作業してたら、電動リューターが キュッ！と、いきなり停止。しばらく放置して、スイッチオン！やはり動きません。モーターが焼き付いたと思われるずいぶん活躍してくれました。サビ落とし、2ＮＤエンジンのポート、スロットルボディなど、いろいろ小細工しました。電動リューターにしては、過酷な使用条件だったと思われる電動リュータ ・・・
おいっす~♪タイヤの選択肢・毎回悩みますよね~皆さんの選ぶ基準ってなんですか~？グリップ・コスパ・見た目・乗り心地・積載・直進安定性・雨天？色々あり過ぎて悩みますよね~バイクが複数台あれば、用途に合わせて使いわけでき悩まないんでしょうが・・・ラジアルタイヤの一覧表・作成してみました
違います、amazonです。という訳で今回の日記は擦り減ったタイヤを新品タイヤに交換した様子を日記にしたいと思います。元々車両を譲り受けた時に新品のダンロップのα13SPという公道も走れるプロダクションタイヤという何とも激しい仕様のハイグリップタイヤを履いていたのですが(元々サーキット専用車両でしたから…)新品から約8500km走行にて、めでたく(?)スリップサインを迎えた為タイヤ交換をする事に。もうね、路面温度低いとタイヤよく揉んで温まるまでズルズルだしちょっと濡れた路面入ろうものならすっぽ抜ける雰囲気ムンムンだわ、その割にやたらとフロントが切れ込むカミソリステアだわでコレ系のタイヤはワシの ・・・
ＮＣ750のエンジンオイル交換記を色々見ても上抜きじゃあまり抜けないような感じでしたが、やってみました。オイルパン形状も良い感じで、試しにチューブを差し込んでみるとオイルパンの一番低い部分に到達するようでした。いいぞホンダ！ 交換前のオイルレベルはＬｏ付近で、上抜きで抜けたのは2.95Ｌなので完全に抜けてますね。
車体に積んでいたエンジンの清掃が進んだので、腰下組立開始ベアリングは、指で回して抵抗が有るモノは交換、スムーズに回るモノは、そのまま使用します。調子悪くなれば、また開けて点検すれば良いし！シフトドラムは、リューターでバリ取り、磨きを行っておいた。シフトの入りが良くなるのは、今積んでいるエンジンで体験済み順に、少しずつ組立していく
.8月6日 ＠ Chapter 1.にて。https://imp.webike.net/diary/218041/それまでは足りていたのですが、この日は初めて気になりました。.
フロントはビンテージタイヤに交換していたので、リヤタイヤも合わせてビンテージタイヤに交換！タイヤは、ユナリのビンテージタイヤ500-15タイ以前はIRCタイヤの170/80-15でした。細くなって物足りないですね！
なにっていうあれじゃないのですが、エンジンオイルの交換を実施です。距離 10940km おおよそ11000kmオイル量 2.8lドレン締め ヨシ！フィラー締め ヨシ！各部清掃 ヨシ！ヨシ！（例の猫）（オイル交換シールを交換しなきゃ……w）
.この時点でhttps://imp.webike.net/diary/218041/おそらくあと1～2週間で交換、と予想していたのですが、あいにく今週末は雨天のためDNS。なので、ちょうど重なってしまいそうだったタイヤショップの夏季休業とはズレましたが…その間に予定していたツーリングも今回の大雨の影響が大きそうなので、今年も微妙になってしまいそうです。.
ここのところの仕事の疲労を癒すごとく、温泉に向かいます。1時間ナイトランでして、古河、春日部、越谷、草加の行きは、雨がありませんが、帰路は雨で途中豪雨でした。深夜は混んでいないので、安心です。
この時期の北関東は日が照ると暑いので、「涼」を感じるべく木陰の多い道をお散歩感覚でプチツーリングしてきました。主なルートは、群馬県の林道・小平座間線~柱戸線~三境線です。いずれも舗装林道で普段は走りやすいのですが、この日は前日に温帯低気圧が通過した影響で落下物が多く、それなりに注意が必要でした。カバー写真は地図のＡ地点にある「小平の大杉」で、名前の通りほんとにデカくて迫力が有ります。
