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今日はオイル交換しました。オイルはＨＯＮＤＡのＧ３です。一番下のランクの安物の100％化学合成油です。3000km毎にオイル交換(２回に１回はフィルター交換)してますので、この程度のオイルで十分でしょう。(笑)ケチってるつもりはありませんが、ケチですかね？(笑)
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今日はオイル交換しました。オイルはＨＯＮＤＡのＧ３です。一番下のランクの安物の100％化学合成油です。3000km毎にオイル交換(２回に１回はフィルター交換)してますので、この程度のオイルで十分でしょう。(笑)ケチってるつもりはありませんが、ケチですかね？(笑)
Dioのシリンダーとピストン交換。焼きつきによるエンジン不動だったのでとりあえずエンジンは無事掛かった。原因はどうもオイルタンクにゴムパッキンを落とし込んだ模様。作業は特に難しい事は無いが相変わらずピストンピンクリップは結構入れるのに手間取る。
大みそかだって言うのにマシンいじり。新年4日の走行会に合わせてタイヤ交換しました。ダンロップのマディタイヤからブリヂストンのミディアムへ！やはりブリヂストンはビート柔らかくて楽ですね~タイヤ交換が上手くなった気がする？？価格ではダンロップなんだけど･･･前後交換してツカレタ~そしてＹＺのフロントスペアホイルにマディタイヤ組みました、こちらはダンロップ･･･固かった。
ああ･･･長かったなぁ･･･ガード購入からここまで一体俺は何時間悩んで自作したんだろう･･･「たかがエンジンガードじゃん！」とウフフと笑ってた俺･･･取り付けにこんな細かな作業があるとは夢にも思わなかった･･･職場の寒い（マジ極寒）地下駐輪場･･･そこには小スペースのメンテ所白い息を吐きながら10mmドリルで自作ステーの穴掘り･･･ステンは焼きついてしまい削れなくなるわドリル刃は先端がかけて死亡･･･終わった･･･あと3箇所穴空けにゃならんのに･･･そんな時救世主現る！職場の方が「これ使いんさい！」と10mmドリル刃を持ってきてくれた！(´；ω；｀)膝をついて虚しく時間が流れてた俺に一筋の大き ・・・
本日、朝から用事で出かけていたので帰りにＲＳタイチに寄って来ました。そこで前回に交換した時に？と思っていたドレン兼注油口のガスケットを購入してきました(≧∇≦)/写真は撮り忘れでデイトナ製３１５円でした。それで帰ってきてガスケットだけ付けるのもなんだし新オイルはまだまだ余ってるギヤ自体も暖まってるので交換してみました。前回は減ってた分だけ入れて溢れた分の入れ替えみたいな感じだったので今回は車体を傾けてオイルを抜いてみました。傾けるのには限度はあったのですが出るわ出るわの黒い液体Σ(ﾟдﾟlll)オイル受けには洗面器にビニール袋をかぶせてクシャクシャにした新聞紙を敷き詰めてオイルを抜いています。
新車から乗り出してやっと2000km超えました。前回はマグネット付きのオイルフィルターとドレンボルトを早く付けたかったんで700km時点でオイル交換しちゃったんで、そこから1300km時点での交換です。オイル自体はまだ全然黒くなってなかったが、マグネット付きのドレンボルトには金属カスが付着していました。きっと、全体の6~７割はオイルフィルターの方に付いてると考えればかなりの鉄粉が出ているとゆう事になりますね。なんでまたこんな夜中にオイル交換なんかしたかとゆうと、年度末休みに入ったらソッコーで出かけたいからさ！新東名パーキングめぐりツーリング（笑浜名湖まで片道400kmパーキングにすべて寄ってれ ・・・
パイロットパワー。Ｆ120/60、Ｒ160/60、タイヤ外径で車高ちょい下げ。（ノーマル比 Ｆ13ｍｍ、Ｒ1.5ｍｍ）リアタイヤ幅のクリアランスは左右5ｍｍ程度あり。コーナーでつぶしても十分でしょう。組み付けるのにいろいろ余計な部品を外さなければいけませんでした。コーナーでの操作感は特に重くは感じません。今日は峠の路面状況が厳しく、ほどほどに。
回転数頭打ちに悩まされるNSですが、今回はリードバルブの羽裏返しとプラグを標準のBR8ESに戻してみました体感としては中速域からのトルクアップ、高回転での伸びの改善！頭打ちも500rpm上で回るようになりました回転数だけなら12000rpmのレッドまでなんとか回る様になりましたが、アフターファイヤーが(--;)エンブレも効かないしガスが薄い感じです
パイプ洗浄剤でキレイになったハミングのシリンダー、こいつを加工していきます。内径×工程／圧縮比は40φ×39.3mm／7.3でモトコンポ＆カレンと一緒なので、多分シリンダーは共通だと思います。あとの作業の為にヘッド容量を知りたいのですが、上死点の正確な位置が分からないので便宜上シリンダーの最上部として計算します。排気ポート上端からシリンダー上部まで約29.5mmなので20mm×20mm×π×工程29.5mm÷（7.3-1）＝約5.88cc あくまでも目安ですが、一応これを基準に考えることにします。
明日はFRP名阪支部のツーリング♪先日の九州ツーリングで交換推奨距離も越えていたので明日のツーリングに向けて今日はCBちゃんのオイル交換です(^^)今回もオイルはホンダウルトラG3。今度オイルを買う時は20リットルペール缶にしようかと思い、バイク屋さんに注文する前にwebikeで値段を調べてみると1リットル当たりの値段が1リットル缶と一緒だったので今回も1リットル缶４本を用意しました(*_*;20リットルまとめて買ったらその分安いと思ってたのに…
暖機について私は間違ったやり方をとっていたようです。私の暖機セルを回しアイドリングで油温が４０度になるまで待つ。でしたが、この方法はどうやらカーボン・スラッジなどが溜まるということと、エンジンヘッドまでオイルが回りにくいということらしい。ネットやら整備士さんとかの情報を整理すると･･･１、エンジンオイルが固い状態だと油圧が低下し不完全燃焼が起こり、カーボン･スラッジが溜まりやすい。２、エンジンオイルをヘッドまで回さないとヘッド部分で（カムやらなにやら）かじりが起こる。３、冬場はチョークを引いたほうがいいが、長い時間をチョークを使うとカーボン・スラッジが溜まりやすい。４、停止状態のアイドリングを ・・・
ここ最近エンジンかけてなかったのか今日エンジンかけたらいきなりマフラーから『ボン！！バン！』と爆発音が出ました･･･ビックリするぐらい大きくて怖くなってエンジン切ったのですが不完全燃焼とか異常なんでしょうか？再度エンジンかけてアクセルを回し戻すと『バン！』と鳴りますしばらくエンジンかけて暖気したあと街を数キロ走るとアクセル緩めた時にバンバンなります･･･ニュートラル時はそんなバンバン鳴りませんがこれって怖いのですがどうしたらいいのでしょうか？
写真は先日のものです。不動車となっているＧＢの新品タイヤがもったいないので、ＤＲに流用することに。まだヒゲも残るパイロットパワーです。フロントサイズは120/70に120/60を。13ミリ下がりますが問題ないでしょう。フロント荷重も稼げますし。 リアはノーマル140/70に現在150/70入ってますが、160/60入れます。車高はノーマル比1.5ＭＭ高なのでバッチリ。幅も片側5ＭＭ増なので、クリアランス5ＭＭは残るでしょう。結果は後日。
