久しぶりの投稿になります!今年はもうムリかと半ば諦めかけていたオッチャンライダーのワタクシ!遂にお邪魔する事が叶いました会社の同僚さんのホームロード😊仕事の合間にお互いのバイク模様の意見交換で盛り上がりを見せ今年はお邪魔しますと機会を探っていました!しかし予定は合えども前夜の☔️で泣く泣く断念!昨日も夕方に久しぶりの夕立に会いオッチャンライダーのテンションは⤵️⤵️でした!同僚さんには少量の☔️はあきらめまへんとお伝えし仕事を確実に終わらせ家路に着き緑鉄馬🐎のセッチング!毎度ながら楽しい事が控えていると判ると寝付けませんわ~😅そうこうしているウチに朝になり久しぶりの長距離路面は少々のウェットパ ・・・
CB650R乗り方は、このシェラウドのシルバー色がボディに対して浮いている感じと思ってる人が多いと思います。ステッカーを貼ったりしたのですが、今回カーボン柄に交換しました。取付は簡単でビス2本外すして交換するだけ。外してみると細かい砂ボコリが内部に付着(^_^;)エアーインテークなので仕方ないので清掃。
先日 溶接修理したシフトペダルに交換しましたが、日々の通勤で クランプ締め付けボルトが緩んでくるため、数日に一度増し締めしなければならない。 林道に行けば、シフトペダルが無くなる恐れもあるので、リボルバーシフトペダル的なモノに交換。 ついでに、ドライブスプロケットカバーに穴を開けました。林道で遊ぶ度に、泥が溜まっているので、走行中に排出してくれないかな?と 期待を込めて開けてみました。
丁度2000キロ位で交換してます。 今回はオイルエレメント無交換です。 Castrol POWER1 4T 10W40 2.5L ※ 前回 URL → https://imp.webike.net/diary/244612/ ※ 動画は FZR MEETING 針 Night 2023年10月
今回は、シフトペダルの先端部交換が出来るのか? という疑問が浮かび、カシメタイプのシフトペダルを購入していた。 先日、猪名川の林道で車体を倒した時、ろう付けしたシフトペダルが クランクケースカバーの下に 曲がって入り込んだ。 曲げ戻して、そのまま林道を走り切りましたが、少々ぐらつきが発生していた。 シフトペダルを外して、バイスに挟んで 曲がりを修正したら ろう付け部が外れました。 素人溶接したシフトペダルを取り付けし、走行出来る状態にしておきます。 このタイミングで、以前の思い付きを試す事にした。 リューターで、新しいシフトペダル先端部のカシメているシャフトを削る。ピンポンチを利用して シャフ ・・・
12日エンジン始動後暫くすると突然エンジンチェックランプが点灯しました。走行も普通に出来ますがバッテリーマイナス端子を外しても消去出来ず点灯したままなので、13日にYSPに持っていきました。診断結果は故障コードP2195 O2センサー(断線/活性化しない)が出ており、故障コード消去後消灯したままなので再度点灯時にO2センサーを交換との事です。暫く様子を見てみます。
KSRのフロントカウル、色褪せや削れがあったのでオークションで購入しました。買ってから思ったけど、このデカールは車体のデカールと年式合ってないかも^ ^;まぁでも見た目も多少マシになったのでとりあえずヨシとします(笑)ついでに自賠責のステッカープレート?をアルミ板切って作りました^ ^緑でカワサキっぽい^ ^
工具屋に向かう途中 信号待ちをして、信号が青になったのでクラッチを繋いだら、グゴッ!って感じの音がした。今使用しているのは、クラッチボスのフリクションプレート当たり面を修正したモノである。 修正前は、クラッチボスのフリクションプレート当たり面が減っており 半クラが使える時と使えない時が発生する 使いにくいクラッチであった。 いきなり半クラも無く繋がる時に、グゴッ!って感じの音が聞こえていた。同様の症状が発生する予告なのでは?と思ったので、クラッチボスを先日下ろしたエンジンから移植する事にした。 クラッチカバーを外して、プレッシャープレートを外してプレッシャープレートとクラッチディスクを外してナ ・・・
USB電源+グリップヒーターの取付を行いました。(時間:2H程 ※慣れてる方だと配線処理含めて1時間掛からないかと思います。) 商品組合せ(1)デイトナ スレンダーUSB電源 2ポート A型USB ※スリムで馴染みますね。1ポート出力2.4Aあります。(2)オプミッド グリップヒーター コントロール有タイプ出力5V2.1A以上と指定がありますので、ご注意ください。
アクラポビッチのサイレンサー(検対)とリンクパイプを交換作業は外して付けるだけで簡単装着爆音は覚悟がひつようですEXUPワイヤーを外しモーターはそのままで問題無しO2センサーは組む時に半時計周りに七回ねじってからパイプに取り付けると締めたあとねじれない車検は触媒だけを再度取り付けてEXUPを全閉状態で受ければ問題無いらしいが自己責任で。
純正の長いフェンダーをフェンダーレスに交換しました。極端に短いのは合わないので丁度いい長さのデイトナのフェンダーレスにしました。純正フェンダーにサイドバッグサポートを取付けてるので、フェンダーを交換したら取付方法を考えなければ。
今週は月曜日が祝日という事もあり出勤は4日ではあったものの終わってみれば激務だったと振り返るオッチャンライダーのワタクシ!今日は運転の適性検査命令が発令されたので小1時間行ってまいりました!昼前に帰宅して昼食を済ませ昼寝😴明日はあいにくの天気らしいので主夫仕事を済ませ待ってましたとアストロGTのデッパツ式✌️緑鉄馬🐎に跨り近所を約2時間程楽しみました😊インプレとは大それた事は言えませんが被った瞬間にヒトコト (ええやんっ!) 頬のホールドは勿論👍なんですが、アタマのテッペンのやや下辺りをグルリとホールディングしてくれてグッジョヴ👍RX-7Xとはまた違った安心感を体感出来ました😁色はライムグリー ・・・
エンジンを載せ換えて 1000キロ走ったので、エンジンオイル交換。 かなり鉄粉が出てます。 ついでに バルブシートの加工もしているので、バルブクリアランスを測定する事にした。 ヘッドカバーを外す準備をします。シート外して シェラウド外して タンク外して ラジエーター固定のボルトとナットを外して、ラジエーターをラジエーターホースで保持させる。
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