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行く気は満々だったのですが、朝から大雨だったので断念しました(((^^;)
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ツーリングの帰りに異音発生。帰宅後状態確認したところ、コンロッドの右側ベアリング破損。完全に分解清掃し、オイルポンプ一式とオイルタンクからのオイルホース2本交換。エンジンマウントボルトが社外品がついており、ガタがあったため新品交換した。分解したので各部ボルト等メッキしシリンダー塗装行った。
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
クラッチの重さが何とかならないかと思いネットで検索していたら、GSX-S1000にGSX-R600のクラッチレリーズを装着すると軽くなるとの書き込みを見つけカタナに装着してみました。カタナに付いているクラッチレリーズよりワイヤー取付箇所までが長くて、実際軽くなり効果的です。純正品番 23271-41G21です。
前から疑問に思っていたのですが、「MT09のリザーブ表示は残何リットルで発生するか？？」という問題について考えます。というのも、MT09はリザーブに入った際の残燃料が取説に書かれていないからです。ホンダ車は、リザーブトリップになる残燃料が取説に記載されているので、自分で平均燃費を覚えておけばあと何km走れるか判るわけです。例：ＣＢＲ650Ｒ 3.2リットルでリザーブ 燃費23ｋｍ/リットル3.2×23＝73.6km ラフにアクセル空けても60kmは大丈夫！これがわからないと、すぐ給油しないと怖くなります。実際、ガソリンスタンドがない区間の高速上で不安で降りちゃったことがあります。ただでさえ排気 ・・・
快晴なので また 虹の湖に来ましたが、ニンジャが一台居るだけでバイクは見かけません。ニンジャのライダーさんに話しかけたら寒いから早々に帰ると言ってました。自分は、 ワークマンのイージス プロに防寒作業ズボンなので無敵です。(カッコは悪いです)青森経由で試しに 高速で黒石インターまで走りましたが、気温17゜C位では全く問題ありませんでした。侮る無かれ ワークマンのバイカー用は素晴らしい商品で価格も安く絶品ですが、色やデザインがライダーには抵抗を感じます。そこが残念。
せっかくの３連休天気予報では本日が良好って事でいつもの友人と道の駅めぐりを！集合場所は菅生ＰＡです昨晩までの雨の影響で路面はウェットながら、たくさんのバイクも来ていました。
