先週の水曜日に、NINJAをドナドナしましたが、その3日前の日曜日にショップに赴き、次の車種についてどんなものか確認をしに行きました。といっても、行きつけのショップはH系で私が今回ご所望のバイクは置いてないので某赤いところで中古のそれを見せてもらってからショップに向かい用意できるか聞いてみました。すると用意は出来るが、この日は回してもらうほうの在庫の確認が取れないので見積もりと納期は後日と言う事でした。で、火曜日に連絡が来て「在庫OK、いつでも準備します。」・・・と。水曜日ドナドナ後に、住民票やらをショップに持参。納車整備など完了したら連絡いただけるとのこと。
この仕様になって約10年、フロント、リヤサス共にノーメンテ、そろそろマズイだろとの気持ちに加えタイヤインチ変更＆フォーク流用カスタムという、車体ディメンションが変わりまくっているこの状態が、「果たして第３者はどう評価するのか？」という疑問がずっとありました。そこで前々から依頼したいと思っていたサスペンション専門店「テクニクス」さんへG.W前に車体ごと持って行きオーバーホール＆セッティングモデファイをお願いしました！テクニクスさんのリアサスと言えば…
納車2日目の日曜日天気がいいので慣らし運転がてら翡翠峡経由で小谷の道の駅まで音が静かなのと、すーっと加速して気がついたら60kmでスピード感がない振動も思いの外少なく、スピード出しすぎに注意力しよ。IRCのタイヤはグリップ問題なさげ、親知らずの溝堀ヘアピンでも安定ブレーキもあたりがついてきたらFTRと変わらない感じ効かないと噂のリアブレーキもコントロール用としてならこんなもの少なくともFTRのリアドラムなみには効いています糸魚川 翡翠峡の林道はグロムにはピッタリのコースで内足荷重リーンアウト気味で走るとキビキビ曲がって楽しいデカいイントルーダーだと二度とくるか!だったけど..地蔵峠の激坂は流石 ・・・
皆さんお久しぶりです！我が家のネットが不調のためコメへの返事等遅れてごめんなさい(´・ω・`)今日は日記あげまーす。今日は仕事が早上がり！さらには帰宅直後にクロネコさんがスロットルワイヤーとクラッチワイヤー、グリップ、ハイスロ等をお届けに(^^)/外は朝の雨が嘘であったかのように晴れ！これはやるしかありませんなｗ
結局週末は雨でしたねー。＞＜梅雨明けが待ちどうしいです。さてさてアヒル号も多少のトラブルを抱えつつ元気に走ってます！＼(^o^)／（多少と言ってもスクリーンの割れの補修やチェーン張りや洗車程度の軽整備ですね。）んで今度は「とある計画」の下準備状況でも。
一度に購入出来ないのでやっとイニシャルアジャスターを購入できました。メーカーはバイカーズ。セパハンと同じメーカーですが安く買う為ブラックになってしまいました。NinjaのFフォークのトップキャップはNSRとは違いねじ込み式で無くCリングで固定するタイプ。分解するのに苦労しました。Ninjaに使用できるFスタンドが無いのでFのイニシャルを抜く為にFのマッドガードを外し、タイヤとアンダーブリッジにジャッキをかけて浮かせます。こうすればFサスのイニシャルが抜けトップキャップを外したり取り付ける際にかなり楽です。先ほど書いた様に固定がCリングの為雨水が侵入する可能性が有り早く交換したかった事もあります ・・・
梅雨に入ったそうですが、まだ涼しいこの時期に。。。夏になる前に足周りの整備をすることにしました。フォークOILの交換作業は手が油まみれになるので夏にやると発狂しそうになります。OILで手がベタベタで、体中から、頭から汗が噴き出す中、蚊と格闘しながらの整備はストレス指数MAXなのです。今回、フォークOIL交換とブレーキ整備とPAD交換をしました。・・・まずは、Fフォークを外してOILを抜いて部品を清掃。OILが抜け切るのを待って、ブレーキキャリパーの清掃をします。バケツの水にキャリパーを漬けてブラシで清掃。ホイールクリーナーで数回清掃すれば綺麗になります。
昨年、OHLINSのフォークスプリングに交換した際、右フォークのカートリッジを左側フォークにも換装しました。しかし、圧側の減衰が納得いかず、動粘度の低いものを試したりしました。ですが、初期の速い動きの（段差やギャップ）突き上げ感がどうしても消えないので、今回左側のフォークのカートリッジをノーマルに戻しました。 そして、足りない圧側減衰と、効きづらい伸び側減衰の対策として、フォークオイルの動粘度を、ノーマルよりも硬いものを使用して様子を見る事にしました。 先ほど、いつも走る峠道を試走してきたところ、突き上げ感も減り…なによりフォークオイルの動粘度のせいか、伸び側の減衰調整もメリハリが出て、調整し ・・・
アブソーバーだけ残してるが、これで「やっとリアサスが沈むようになった」という。そして、外す前は「さすがに1本だけにしたら弱すぎるんじゃないか？」と不安だったが、まるで問題なかったという。スプリング強すぎじゃね？（・ω・；）商品説明には「スズキのGSX250S KATANA用」ってあるけど、これ車重200kg以上を前提にしてるんじゃね？GSX250Sって車重160kgのはず・・・。これって本当に、10kg差なのとバイクとスクーターの差、だろうか？
沼津／三津から見た早朝の１ショットです。潮風・磯の香りと打ち寄せる波・ウミネコの声。あぁ 眺めているだけで癒される・・・と思っていたら、バイクの爆音。ふざけるな、朝７時前から何やっているんだ。うるさ過ぎる。バイクに乗っている私が思うくらいですから乗らない人にとっては暴走族・旧車会・バカスクと変わらないですょ。大排気量なんだから余裕をもって他人から憧れられる”おとな”になってください。お願いしますょ。
今回買ったSR400用オーリンズ36E(YA952E)の調整を行いました。製品仕様はこの通り。長さ：320mmストローク：82mmプリロード：22mmスプリング：480-02
最近、週末の天気がご機嫌斜めでバイクに乗れていません。天気予報では今日も雨っぽかったので出かけるつもりはありませんでしたが、朝起きたらすっきり晴れているじゃないですか！久しぶりの晴天に、いてもたってもいられなくなってしまったので出かける事にしました。
先日注文したインナーチューブが届いたので、本日交換しました。天気は晴れなのですが時々風がわりと強めに吹いてくるので厄介です。異物の混入に注意しなくては…手持ちのパーツリストではチューブ1本の価格は8，250円なのですが、今の価格は9，990円と、かなり値上がりしてました。(>_
前からやろうと思ってるのに出来てなかったRS君のフロントフォークのオイル漏れ対策の試験施工をしてみました。その前に埃等をウエスで拭き取り、右のフロントフォークを目を凝らしてよーく見てみると、、、結構プチプチとコンマ数ミリの穴ポコ。その穴ポコ廻りに凸部分があるのを触診で確認しました。
前から気になっていたｽﾃﾑｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを取り付け。○○TEXさんからﾊﾟｰﾂがでているが、値段を見て断念していたが自作することに。ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでｱﾙﾐのL字ｱﾝｸﾞﾙを購入。ｶｯﾄ、穴あけのみのｼﾝﾌﾟﾙに制作。今回の費用は3000円程度。大半はﾎﾞﾙﾄと加工工具のお値段…。取り付け後は市街地走行しかしていませんが下記変化は確認できました。 ・ﾌﾞﾚｰｷ時にｶｯﾁﾘしたﾌｨｰﾘﾝｸﾞ ・路面の段差を乗り越えたときの収束性UP ・ﾊﾝﾄﾞﾙへの振動が気持ちUP現状はｱﾙﾐ地のままのため、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄか塗装で黒色にする予定。
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