スズキ アドレスV125S 締付トルク 備忘録■フロント・フロントアクスル 42・キャリパー(裏入れ1本側) 13・キャリパー(2本側) 26・ディスク 23・ブレーキホースユニオン 23・ハンドルバー(根元しなり横及び縦) 10・ハンドルバーセットボルト(下側横六角) 25・ハンドルバークランプナット 50・ステムロックナット 30・フォーククランプボルト(4箇所) 23■リヤ・リヤアクスル 120・リヤショック(上下) 29■エンジン・プラグ 10・ドレン 10・サイドドレン 18・駆動系 50・ギヤオイル(上) 12・ギヤオイル(下) 10・エンジンマウント 85■マフラー・根元(六角) ・・・
出かけようとするとエンジンがかかりませーん。あまりの寒さでバッテリーやられたか。チョーク引っ張ってセルスタートを何度か試しても弱々しく始動する雰囲気無し。わざわざ押しがけするほど気力も無し。こりゃ今日はお出かけは諦めてバッテリーメンテするしかないか思いつつ、これで最後だとセルを回すとズドン。 エンジンさえかかっちまえばこっちのもん。あとは出先でエンジンが再不動になることもなく順調に走行。 道の駅「能勢くりの郷」いつもなら何台も止まっているバイクがいません。さすがに寒波到来中。目的の旬の野菜が見当たらず残念。仕方ないのでとりあえず大根購入。それと近接の肉屋でコロッケもお土産に。 実は今回も昼まで ・・・
実は先日いろいろやっている時になんかガソリン臭いなぁ~って思ったらキャブ下部のドレン付近からポタポタとガソリンが漏れているじゃないですか!ドレンボルトはシッカリ閉まっていたしOリングもヘタってないけど何度かドレンボルト締め付け直ししているうちに漏れは止まりました。でもこんな状態のままではダメだろうと思って今日はキャブのオーバーホールをします。
あんまり気にしていなかったが、ライセンスランプが切れているのに気付いた。今年の5月に車検を通しているから、その時は大丈夫だったのだろう。きっと。常時点灯しているライトはこれで全部交換したはず。次はウィンカーかな…。
ふらっと173号線の能勢に向かうトンネルで、前方の車両を照らしているヘッドライトが妙に暗いことに気付いた。近くのコンビニで確認すると案の定切れていた。ロービームは2年置きくらいで切れる物らしい。とりあえずコメリで養生テープを買ってハイビームを遮ってその場を凌ぐ。目線が入ってなんか悪い事したみたいだ。「切れるのが嫌ならLEDにすれば良いじゃないか!」と言われそうですが、LEDが切れないと言うことも無いようなのでコスパと車検で安心なハロゲンのままです。ハロゲンのロービームは買置きがあるけれど、ついでなので、引き返す道すがら、伊丹のバイク用品店に寄って、黒ずんでいて気になっていたのでポジショニングラ ・・・
KSRのレストア、今回で完成です。外装が汚かったり、前後ブレーキのOHしたかったり他にも細々とした部分でやりたい事はいっぱいあるんですが、お金もかかるしとりあえず不具合はなくなったので一旦終了です。今後ゆっくり追々とやって行こうかなと^_^
初めての整備日記です。。。今回購入したKSR-2です。オークションで前々からウォッチリストには入れてたんですが、同じ大阪の方が出品されていて即決価格で落札してくれたら配送料サービスしますと言ってくれたので購入に至りました。チャンバーはプロスキル、前後NSR50ホイール、ビックキャブ付きで腰上OHして間もないとの事で、引渡しの際にエンジンもキック1発でかかっていましたが、前オーナーさんがレースで乗っていたので電装関係の配線がされていないとの事でした。その他メーターケーブルやミラー欠品、カウルに割れ有、シュラウド欠品って感じでした。 とりあえず不足部品を確認しようとタンク等外すとフレームが中々のサ ・・・
セルモーターが壊れた模様、2秒間も回らず止まる、何回かかけ直してヤレヤレで始動、、、、で、4/30から5/1にかけてセルモーター交換。 サービスマニュアルどうりにタンクを外し、エアクリーナーをずらし、スロットルボディをずらしてやっとこアクセス出来ました。先達諸氏を参考に近道を色々試しましたが駄目でした。 モーターをバラしたところ案の定、磁石が6個中5個外れてました。コレは別途修理するとして、amazonで購入のサードパーティ製 ¥9853也に交換。一発始動と相成りました。そして長持ちするようお祈りしときました。
3GM は仕方無いです。 ※ 部品番号MAZDA ガスケットサーモスタットカバー（Ｎ3）N3C1-15-173https://www.monotaro.com/g/00732537/?t.q=n3c1-15-173多摩興業 サーモスタット P/K P408 N350-15-173/N3C1-15-173https://www.monotaro.com/p/1337/7965/?t.q=n3c1-15-173 ※ 動画は『 自動二輪車 検査コース 』
アドレスv125のフロントフォーク購入後、7年半にして初めてのOH。 面倒でフォークオイルすらずっと無交換だったものの、半年前からオイル漏れが発生したためOHを決意。 OH2週間前から入念に作業工程確認、工具準備するも、作業当日に工具のサイズ違いで2回ホームセンターに逝く事に(*_*) オイルシールは少し損傷が見られます。全バラついでにインナーチューブ内部ピストンのリングも新品交換、フォークオイルは純正指定10Wから15W（少し硬め）に変更、油面はK7純正指定通りの71㎜で設定。 自身初のフロントフォークOHでしたが暗くなる前に何とか無事作業完了!と思いきや、最後の最後で先月新品交換したばかり ・・・
いつもは Twitter の方へ書き込みしておりますが、気が向いたので、こちらに記録しておきます。 10W-40 と 15W-50 を3対1の割合でブレンドしております。 磁石を仕込ませた自作ドレンプラグに今年も鉄粉が付着しておりました。 とりあえず以上です。
昨日一緒に走ったＴＡＧさんから指摘のあったパーツを、2りんかんにて注文。メーカー問い合わせがＧＷ後になっちゃうので、入荷するかどうかはまだ？ですが。快晴の中、ショップの往復だけでは何かもったいない気がして、天保山へ寄り道。海遊館などさすがＧＷ期間中で人が多かった。
久しぶりのオイル交換冷却水の漏れはどこからなのか？オイルが少し臭かった。前もこんな臭いしてたかな？チェーンはクリーナースプレー後ゴシゴシ、全体終わってから拭き取る。チェーンオイル塗布後、軽く拭き取り。外側部分の錆が心配。軸の回転はしっかりしてる。
まもなく走行距離が1万に到達するのでこれを気に集中メンテでも思っていた矢先、自称2ストオイルGood smell(悪臭)からのススメでTitanicを知りました。初乗りからオイルはYAMAHA一択だったので他の銘柄は投入した事が無く、またケミカル系は信用してない輩ですんで…半信半疑でTitanicの情報を見てたら…[体感こそ性能]←キャッチコピー………(気に入った)って事で購入させて頂きました(笑ただ、Titanicの商品説明ですと性能を出すに何やら段階(3ステップ)があるらしく結構なお値段も去ることながら、面倒な作業をしなくてはいけないらしい…と、キャッチコピーの文言が気になる私としては早速 ・・・
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