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ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
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ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
前々から気になっていたチューブレス化。ついに実行することにしましたｗまず、チューブレスにすることでのメリット。「軽量化」ですね。チューブを外すことで前後合わせて2kg近くは軽量化できるのではないでしょうか？足回りの2kgはかなり大きいかと。ハンドリングがかなり軽快になるのでわ？ｗｗもう1つはパンク修理が容易ってことですねｗ地味ですが、けっこう大きいメリットだと思います。チューブだとチューブを出して穴埋めが必要ですが、チューブレスだとそんな面倒なことは必要なくなるわけです。出先でパンクしてもなんとかなる(笑)っとまぁ、メリットは他にもいっぱいあります。まっ、そんな能書きより画像を載せていきます( ・・・
チャイナウィルスが核爆発的に大蔓延中の北海道。お陰で仕事はいつも不眠不休のぶっ通し勤務orz休みが返上になることも度々有って、疲労度は極限状態。たまーに有る休みの日は疲れ果てていてバイクに乗るどころか、何もする気が起きません。。。そんな訳で、1ヶ月ほどバイクから離れていたのですが、天気が良かったので久々に車庫を開けてみると…オヤ！？青い稲妻の下の床にクーラント溜まりが出来ているぞ！？！？ウォーターポンプの下にクーラントが漏れ出た跡が有るでは有りませんか！！
本日天気がよさげで、走るにはイイ感じですね。（ ﾟ∀ﾟ) !でももう冬眠に入ったキングジョーは動きません。(笑こんな日に一人で家でやる事もないので、バイク整備と洒落込みます。実はキングジョーこと、我がXJR1300は8年落ちの45000キロに相応しく、ヘッドカバーからオイルが滲んでいます。(´･ω･`)そんな様子を見て見ぬ振りしてきましたが、ようやく重い腰を上げての交換作業をしますよ。
この間走った感想を大雑把に区分けすると…高回転（9000~12000）◎中回転（5000~）×低回転（1300~）○上記のように感じました。特に中回転の1，2，3速は2STと言うことを差っ引いても、ちょっとね…(´･ω･`)なので今回は排気バルブのチェックをして見ます。実はVJ22ガンマにはフュエールタンクのバッテリーよりの方から灰色の謎端子が伸びています。実はこの謎端子をキーONでマイナスにアースすると排気バルブが動きます。
中途半端に金がないと素直に社外品が買えませんでも変えたい物は変えたい！と安物買いに走るのですがということで雪解けも進み道路も走れるようになって来たので去年から計画していたGSX-Rの別タンク化をお届けします先に結果から言うと当然ながら素晴らしいです。時間と金は無駄にならずに済みました。さすさす君βとFREECADにはお世話になりました。
実はね。ややしばらく悩んでました。(ノ∀｀)何がって？それはYSR50の排気量についてね。やはり50ccでは各種制限があって不便ではありますし…（2段階右折やら30Km制限とかで、3つの案があったのです。・シリンダーピストンキットを使って62.5ccに排気量UP・ウチに有る廃車寸前のRG125Γのエンジンを使う・YSR80のエンジンを積むでもね。62.5ccでは物足りないし、125Γのエンジン積むには溶接とかやらんとならんし…と言う事で一番換装に楽なYSR80のエンジンを使いますｗでもこのエンジン高かった…まさか数年前に買ったRGV250ΓSPのエンジンの倍するとは…(´･ω･`)
年度末の異動の絡みもあって中々前に進まないエンジンですが、少し暇も出来ましたので組んだり磨いたりしていきます。(｀･ω･´)ゞこの間錆を落としたプレート類を組んでいきます。
やっとYSPのピットから出てくることができました！最初はキャブレターの同調とブレーキ・クラッチフルードの交換をお願いしたのですが、色々と問題が出てきてチューニングが長期化してしましました。余計に経費がかかってしまい、国債の発行を申請しましたwキャブレターについては、４連の状態からほぼ全バラしたのでプロにお任せすることにしました。一応、モトメンテナンスを読みながら自分で同調はしてみましたけどね。なので、エンジンの始動には成功していました。フルードの交換をお願いしたのには訳があって･･･フレームにエンジンを載せる際に、先に仕込んでおくべきだった油圧クラッチのラインを忘れていて、やむなくクラッチライ ・・・
今季は全く乗ってあげられない青い稲妻。「こんなに暖かくなっても乗ってくれないの？」とダダをこねて、お漏らしをしてしまいました…その場しのぎの対策で満足していたら「それはイカンぞ！？」と各方面からのお声を頂き、遂に完治に向けたオペを行いました！
最近荒れ模様が続いて通勤時にビビる回数が増えている今日この頃、皆様はいかがお過ごしでしょうか？(ノ∀｀)私と言えば、井上ボーリングさんからクランクのオーバーホールが終わりましたので発送しますとの連絡を受け、買い集めていた純正部品を引っ張り出していましたｗ
さてまた続きです。( ^ω^)ハブからゴリゴリしていたベアリングを抜きます。…手持ちのプーラーが13mmから対応だったのに穴径12mm？仕方がないのでホムセンでアンカー買ってきました。
大体必要部品も揃ってきていますので取り掛かろうと思いますd(>_･ ) 2，3年ぶりのVJ21エンジン降ろしですので、色々忘れてますね(ノ∀｀)そんな事は物ともせずに（サービスマニュアルを見ろｗ）ガンガン進めていきますよ。
急に速度メーターが表示されなくなって色々と調べたら、スピードセンサーがダメになってました😅 2枚の画像の左が新品、右が使っていたやつ。古いのは中の突起が消滅していました(笑)そりゃ、速度も測定できないですわ(笑)ってか、なんで突起が消滅したんだろ?変に取り付けて削ってしまったのか?たんなる劣化で突起がなくなってしまったのか? だいぶ高いパーツだったけど、代わりがないので思い切って純正を購入!ちなみに28000円しました😅 古いのはセンサーの配線の被覆も劣化してボロボロ💧 サクッと交換して試乗したけど、問題なく速度を測ってくれました~😊これで一安心だ~😄
「CT125ハンターカブのカタログ」を、ボ~っと眺めていたら「あれ？コレって使えるんじゃね？！」と思ったので「ダメもと」で部品を手配して、装着してみましたよ。【警告】「すべて自己責任」にて実行した事ですので、お勧めしませんし「真似をして貴公の大切な車両に不具合などが発生した」としても、当方は一切の責任を負いませんのであしからず。（紳士淑女の皆様がたには、こうした表記は不要でしょうが、セカイには少なからず「不逞の輩」が存在しますので、こうして記載しております。）＜使用部品＞HONDA純正部品:12341-K2E-T00「カハﾞー，L.シリンタﾞーヘツトﾞ」HONDA純正部品:91301-PH8- ・・・
夏休みも終盤を迎えましたが未だバイクに乗れていない…(´･ω･`)そんなクソな天気を吹き飛ばすべく、FXのアウター塗装です。毎度おなじみ第一サティアンの塗装ブースでウレタン塗装d(>_･ ) 風や虫が気にならない環境は最高ですｗ
今日明日、何か大雪の予感がします…(´･ω･`)明日降ると何も出来なくなるので、今のうちにケリをつけるべくクランク摘出を急ぎましょう。まずは右シリンダーRCバルブ下のナット。左同様やはり舐めかけたので即力技に移行。前日の右側で意図していないプラクティスのおかげか、5分ほどで外れましたｗ但しナットはもう使い物にならんので交換です。(；･`ω･´)
お金持ちになってやりたいことは、シジミの味噌汁を食した際にシジミの身を食べないで終わるのが夢でおなじみtoshiです。(ノ∀｀)イキナリ物騒なタイトルなんですが、私のRZVでは無いのです。ならばナニ？って言うと…