日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
2年ぶりに通勤復活の通勤スペシャルいやぁ、地道なメンテを行っていましたが乗る機会がめっきり減った為、表に出てこなくなっていました。しかし、オクのチェックは怠らず虎視眈々と復活を狙っていましたよ（笑）
- 0 いいね
- 4 コメント
2年ぶりに通勤復活の通勤スペシャルいやぁ、地道なメンテを行っていましたが乗る機会がめっきり減った為、表に出てこなくなっていました。しかし、オクのチェックは怠らず虎視眈々と復活を狙っていましたよ（笑）
四月になりようやく乗り始めを行いました!千葉の「袖ヶ浦フォレストスピードウェイ」にて「CBファンミーティング2024」が開催とのことで一発目はロングツーリングです 当日AM5:00に出発、「東北道・東北縦貫道」をひたすら東京方面へ最初は霧靄が多く肌寒かったのですがのちに晴天となり気温も上がり良いバイク日和となりました
寒さ厳しい今日この頃、でも雪は降っていない東北は宮城県（北部と西部は不明）。温かいものが美味しいですね、写真は「徳島ラーメン人生」の炙りチャーシュー麺です。お店は「東北みちのくプロレス」が運営し、宮城県仙台市と岩手県盛岡市に展開。味は「すき焼き風」です。ＨＰがありますので気になる方は検索してください（笑）
鉄血の悪友?kaji氏が今回は参戦を見合わせるとのことで、偵察かねて代理参加してきました! 開催会場はむつ市ウェルネスパーク。昨日もバイクイベントあったようですが、クルマとは言え二日連続で青森市~むつ市を往復する体力はございません。(￣д￣)なんせ、青森市からでも会場まで片道約100ｋｍ!バイクだと、気にせずダヒューッン!と走るのにクルマでの移動はかったるい印象しかありません(+_+) 事務局はFBで10:00~の開催告知でしたので、アジトを朝8:00に出発!
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
以前から自前タイヤ交換をしてきましたが最近は体力的に限界を感じておりました。写真はWEBで発見した手動タイヤチェンジャーです。溶接ができれば自作できそうなので、材料を集めて作ってみました。
暖かく気温も高い。風もないので、昨年購入していて交換に踏みきれなかったﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを交換しようと思います。車重が軽いためﾉｰﾏﾙでも問題はありませんでしたが、ﾏﾌﾗｰ交換・ｾｯﾃｨﾝｸﾞを行っていると少しでもﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁの向上を図ったほうが良いと感じたからです。デイトナの赤パッドも持っていますが、ノーマルパッドの残量もあるし、同時に交換すると効果を感じ取るのが難しいと思ったからです。よって、ホースだけを交換します。
※初心者や運転に不安のある方向けの練習会です。→まさにオイラやん!先々月、苔でコケてからというもの倒しこみに不安ある、ビビり野郎にうってつけの練習会! ※競技を目的とした練習会ではありません、大変申し訳ございませんがガチな方の参加は ご遠慮願いますm(__)m → 競技ライダーはいないってことですね。なになに、マイペースでOKだって?（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ トランポでの乗り入れ禁止だし、ちと自走では距離があるけどいつもの日帰りツーほどじゃあないし、よし!まずはDMで申し込みじゃ!
トリッカーのフロントブレーキですが、制動力が足りません。ということで、タンデムさんのキットを購入しました。NISSINマスターはYZ用です。トリッカー純正のマスターシリンダー内径は11mmですが、このNISSINマスター内径は9.5mmとなっています。ストロークは長くなりますが、制動力が上がるはず。
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
先週末のオイル交換作業になります。私の交換サイクルですが、走行距離にして、1，000ｋｍを境に交換を意識するようにしています。つい忘れがちになるのですが、週初めに意識しても週末までは致命的なものではない限り中々作業が出来ません。よって、そこから週末まで300ｋｍ位は走行します。まぁ、早めに交換したほうが気も休まります（笑）。オイルフィラーキャプとレベルゲージが一緒になっています。エンジン暖気後、ここを外して・・・。走行距離が少なくてもオイルはすぐ汚れて黒くなりますね。
3年6月にリヤタイヤを新品に交換し、僅か2日後、日帰りツーリングの帰路でパンク、修理しその後もそのまま走行してましたが、7月31日にエア漏れが発覚、再度ラバースティックを差込み修理しましたが、エア漏れが止まりませんでした。調べてみるとタイヤ内面からタイヤに空いた穴を塞ぐパッチがあることが判明、さっそく注文しました。写真がそれです。パッチの中心部に穴に差し込むゴムのスティックが付いています。これをタイヤの内側からパンクした穴に差し込み修理します。パンク日記：https://imp.webike.net/diary/215467/
知らないMC51乗りも多いかと思いますd(￣ ￣)水温対策でサブラジを導入することで、エンジンケースに熱がこもり油温が上昇し、あのギヤ抜けが多発します。街乗りユーザーならサブラジは最終手段としてオイル管理が先にあると思います。特徴的なのは、内容量2.1L で毎度のエレメント交換時に適量なのが、無駄がない使い切りな事。そしてなんと言っても粘度17.5W-55！ サーキット走行が用途の8割な事から各社のオイルを試した結果、外気温20度以下はパノリンレース、外気温が20度を超えたらスピードハートでオイル管理をしてます。どちらのオイルもサーキットで直接メーカーさん、さらにチームから情報を得た上で採用し ・・・
明日のツーリングのため急遽、タイヤ交換しました。もう少し乗ろうと思ってもいたのですが、どうせツーリングに行くなら楽しく走りたいし、今日は雨模様、雨予報なのでやっちゃいました。オドメーター44047ｋｍ、前回交換36663ｋｍ、走行7384ｋｍでした。写真のとおり今回もピレリエンジェルSTです。前後セットで購入し、自宅で保管していたものです。
超久しぶりの更新です（；^ω^）（普段はTwitterやインスタを利用しています（@wbear1971）） 9/3に開催された、福島応援赤べこバイクミーティングに参加して来ました♪ https://ffst.x0.com/wp/ 赤いバイクは赤べこバイク隊として、白バイの先導に続いて約15kmのパレードラン（事前申込制）に参加しました。また、スタッフの方から赤べこ変身ステッカーを頂いたので、ER-6fも赤べこ仕様になりました♪少し前に導入したMRAのスクリーンも、サブスクリーンを使うと高速でも頭を少し下げるだけで風の巻き込みを防いでくれて、快適でした♪（純正スクリーンでもかなりの効果が有るらし ・・・
リコールのため修理してもらっていた、ゲイルスピードのラジポンがアクティブさんから返送されてきました。ブレーキフルードも一緒に送られてきました。このフルードのケースはなかなか優れもの。しっかり蓋を締められるし、注ぎやすい！
