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夜間走行してみたら、ヘッドライトが暗いのでフォグランプを装着してみました。友人が2灯装着してますが、私的には大げさなので単灯としました。
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昨年秋に新車で購入のNC42ですが、ご存じのとおりSFではホーンがダブルに対し、SBはシングルホーンとなっております。これは「いざ」という時に活躍する事を考えると音質・音量に不安・不満がありました。そこで、市販のホーンを取り付けることにしました。選んだホーンはミツバサンコーワの「プラウド」です。SBのカウル内のスペースに収める為にはある程度小型のものでないと干渉する部分が多いのでこれを選びました。取り付けは、パーツでホーンステーを購入。2か所にドリルで穴をあけ元々のシングルホーンが取り付けされている筒状の部分を切り落としました。切り落とさないと右手側のホーンステーが取り付けられないからでした。 ・・・
製造から30年以上経過したコンデンサーがいつ壊れてもおかしくないPGM3。ツーリングに行った先で壊れるんじゃないかといつも不安に思っていました。今後の安心のためにも、新年早々にモトワイヤーさんのPGMリフレッシュが再開したので、納期は3ヶ月と言われましたがお願いしました。作業前に送られてきた画像がこちら。黒いシリコンで覆われています。
前回フロントスピーカーを交換して音質向上を図ったスイフトスポーツですが、今回ツイーターを譲ってもらったので取り付ける事としました。元々私のスイフトスポーツには純正のツイーターが付いていたのですが音が悪く違和感が有ったため鳴らない様に配線を外していました。
先日高速道路のトンネル内で立ち往生しているバイクがハザードを点灯していました。ＭＣ21にはハザードスイッチがありませんので、ツーリング前にハザードを投入しました。
スイフトスポーツＺＣ33Ｓのウインカーを前後(1)のタイプのＬＥＤにしていたのですが、点灯して1分位でハイフラ現象が発生！1分以内なら正常に点滅するのでそのまま乗っていたのですが、信号待ちの長い所などで度々ハイフラ現象が発生し嫌になったので、ネットショッピングで国産車でハイフラ現象がほぼ発生しないと謳っていた(2)のタイプのＬＥＤを注文し前後変更してみました。
ECUをJUKEN5からJUKEN5+に換えて、JUKEN勉強しつつしばらく走行してるとエンストするようになってきました。これがしょっちゅうエンストして走行不能になるなら原因が掴み易い?のかもしれませんがたまにしかエンストしなくて止まっても再スタートも問題無くというよくわからない状態。エンストの症状的には点火系ぽいみたいで、スリッパークラッチ入れてなければ一瞬エンストしてもそのまま押しがけ風にエンジンかかって何事もなく走行できるみたいな感じ。とりあえず色々検索かけてみた結果CKPセンサー換えてみるかってことで外してみました。CRF150LのCKPセンサーはステータCOMPと一体になっててお高い ・・・
ジャイロにLEDバルブを入れたらすこぶるよかったので、NSR250RもHIDからLEDバルブへ変更。ヤフオクで1780円でH4バルブを落札。送料無料なので1バルブ1000円しません。しかし、ヤフオクの写真と別物が郵送されてきました。全長は一緒ですがちゃんとつくのかな？H4Rアダプターも購入して取り付け開始。LEDのアダブターがプラ製だったのでした2か所をニッパーで切って、左上に切り込みを入れました。H4Rアダプター⇒LEDプラアダプターの順に固定してから、防水ゴムを通したLEDバルブを取り付けます。
スーパーカブC50 AA 01（2007年登録 13656km 走行）バッテリーのマイナス端子が非常に細いリード線であることに気付きました。そのためバッテリーのマイナス端子からボディーに、アース線を増設しました。すずめっき平編銅線30ｃｍの長さの 両端に丸型圧着端子 NR 8-6 を取り付けて接続しました。これによりキックをしたときのエンジンの始動時性や各電装品が安定したように感じました。
本来は4月にするべきだったオイル交換とフィルター交換ですがようやく一ヶ月遅れでできました。 待ち時間のバイクウォッチングの画像です。(1)XT250X(2)XSR125(3)モンキー(サイドカー付)です。
触覚のような印象のミラーが前から気になっていたのですが、社外品で良いものがなかなかありません。ネットでいろいろ調べていると、CBRのミラーが流用できるとの情報が・・・？！ウェビックで調べてみると、値段も含めて良さそ気なものをみつけたので即注文。SS風なイメージになるのを期待です。
ＫＲ250のウイークポイントの1つに、前シリンダーと後ろシリンダーのクランクシャフトの出力軸に前後2個付いているカムダンパーが有ります。カムダンパーはカムを皿ばねで押さえているだけなので、カムの当たり面が摩耗してきます、摩耗すると前後のクランクの位相がズレて異音やアイドリングから回転が上がらなくなったりするので注意です。それを少しでも防止する為にギアオイルは早めに交換してます。まずはアンダーカウルを外します。
走りに違いが出るかもとの期待をもって、点火コイルを交換してみました。結果、点火コイルだけでは実感できなかったので、プラグも交換したところ、高回転がスムーズになった感じがします。正直、大きく体感できる事はありませんでしたが、フラシーボ的な感じです。あくまで参考にしてください。
2021.04.04今迄取り付けていたのは、パナソニックのCNｰH510WDと言う10年前の7インチモデル。これは以前乗っていたコルトからの持ち回りだったのですが、地図も古いしそろそろ交換する事にしました
以前から悩みの種だった始動性の悪さを解消させるために色々対策を打ちました。プラグコード変更、ピストンとリング交換、リードバルブ交換等しましたが、あまり変化はありませんでした。他に対策はないか検討したところ、コンデンサーの増設が効果がありそうだと言う情報を得ました。そこで、オークションを見ていたらkdx125用のコンデンサーとカワサキの他車種のコンデンサーの刻印が同じであることに気づきました。価格はkdx125用の方が高いので、安い他車種のを選択しました。写真は一つだけコネクターから端子を外しています。
リヤタイヤの鮮度と溝がなくなったのでショップに注文しておいて、今日交換してもらいに行きました。今までのタイヤはIRCのﾓﾋﾞｼﾃｨSCT-001今回はお車を含めてもお初のミシュランタイヤにしました。ネットでも評価が高めPCXとかのウチのと同クラスのスクーターに装着しているのをよくみるのでシティグリップ2にしてみました。(*^ω^)
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
ＫＳＲ80のヘッドライトを汎用40ＷＬＥＤワークライトを流用して取り付けました。ＫＳＲとか原付ですと40Ｗが限界です。発電量が少ないですので30~40Ｗが良いです。