CB1100Rの純正マフラーを取り付けます。レーシングスタンドだと、サイレンサーがスタンドに当たるので、車体はサイドスタンドで立てます。車体の右側にマットを敷いてマフラーを上に置きます。マットごと車体の下にずらして位置を合わせます。1人でも取り付けはできますが、サイレンサーやフレームに傷が付くのを防ぐため、当店では必ず2人で取り付けます。1人が車体の後ろ側でサイレンサーを持ち上げ、もう1人がエキパイを持ってフランジを取り付けます。通称、菊座フランジですが、フランジの中にカラーを入れて取り付けます。このカラーが落っこちやすく、はめにくいのですが、これは慣れが必要です。また、エキパイのガスケットは ・・・
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
4月の頭から修理を初めて、6月4日 完成バーナーで焼いても取れなかったのでドリルで少しづつ穴を大きくして、タップでネジを切りなおしました。とりあえず大丈夫かなだめなら、リコイルするしかない。
CBR400FのエンジンOHを開始しています。 せっかくなのでエンジンも綺麗にします。 色を塗る前にサンドブラストをして下地をしっかりします。 出来上がりが全く違いますよ。 次回は綺麗になったエンジンをお披露目します。
当店の代車兼、私の普段の足であるNMAX155のマフラーとリアショックを交換しました。マフラーは、ヨシムラのチタンサイクロンです。触媒付きで環境にも優しいマフラーですが、程よい音量と低音で楽しませてくれます。また、リアショックはナイトロンを装着。かなり贅沢なショックですが、純正と比べたら剛性感が格段に向上しており、段差の乗り越えも、良くいなしてくれて乗り心地も良くなっています。両製品とも、もちろんウェビックさんで購入しました!
購入内容武川 SPタケガワ ：コンパクトクールキット38500SP武川 SPタケガワ ：スーパーヘッド 4V+R(5軸ポート加工)コンボキット 181cc 260000SP武川 SPタケガワ ：クランクシャフトキット【X断面コンロッド強化タイプ】46000クランクシャフト インストーラセット6400エアフィルターキット9700タペットアジャストレンチ 1200オイルフィルターエレメント3600強化セルモーター10000KTCネプロス NTBE303 9.5SQ 8000ＫＴＣ ネプロス 9.5ｓｑ.クイックスピンナ 3200KTC首振り超ロングメガネ3点20000エクステンションハンドル121 ・・・
マーベラスエンジニアリング製ディバイディング・ラジエターガードを取り付けました。ちょっと前に購入してありましたが、本日、久々に晴れましたので取り付けました。取付については、別途インプレしています。ZZR1100フォーク入れ替え時にラジエターへ干渉したのを気になっていましたが、これで気にならなくなりました。本品ガード上部の爪部分をラジエター本体上部に引っ掛けて、下部をボルト4点止めするだけですが、カウル類を外さないで行いましたので、カウル類を傷つけないように慎重に行いました。
BEETからヨシムラへ変更。当初、Webikeで購入予定だったんだけど、発注すると、後から納期未定でキャンセルとなったので、結局ヨシムラのサイトで購入しました。装着自体は、全く難しい事も無く終了。40分位だった。BEETは、前オーナーが購入装着してたんだが、走行中の音で疲れる。ヨシムラは、走行中、若干低音が聞き取れるレベルなので、非常に快適です。むしろ心地良い。デメリット的なものは、町中乗ってるときに、ドン付き感が少し増えたかなぁ...（対ＢＥＥＴサイレンサー）ＥＣＵの学習で改善されることを祈ってます。
トリッカーをEV化してからのメンテナンスですが、実はそれほどやることはないです。と言うのも、EVトリッカーにはオイルも冷却水もなく、ホイールインモーターなのでチェーンもないからです。なので走行距離は4000kmを超えました(47299kmから EV化)が、オイル交換時期を気にかけることもないですし、時々チェーン注油する必要もありません。モーターもブラシレスDCモーターなので、DCモーターのようなブラシ交換はありません。ほとんどメンテナンスフリーです。唯一厄介なのはバッテリーで、満充電のまま放置したり、空っぽで放置するとバッテリーが劣化するので、なるべく乗車する直前に充電し、保管する時は半分ほど ・・・
6千頭打ちで回らなくなってしまった問題。エンジンからチリチリ異音がするので開けてみたらカムチェーンテンショナーロッドが外れておりロッドがギアに当たって削れてた。引っこ抜いたは良いけど、変形していて穴に入らなくなったので、ドリルに挟んでヤスリで削ろうとしたけど、鋼製らしく2時間頑張ったけど、上手くいかず、純正部品を買った。写真は削った頑張りの跡。まだ、回転がかったるい感じなので、タペットクリアランスを調整してECUとスロットル開度のリセットしたら直った。
SP武川 SPタケガワ ：クランクシャフトサポートアダプターを付けてみた。作業は簡単これ付けると振動が軽減されるとの事で買ったけど、ベアリングとボルト、ナット、ガスケットで8千円はたけーよ。実際振動が無くなったかはわからない、昨日仕事で膝を強打して試乗出来無い。先週買ったがっちりくんも付けて比較もしたいけど、膝が痛いのでやめとく。
突然やってきました 涙、、強烈な破裂音と共に片肺なりました。どうにか帰還してマフラーを取り外し排気側から覗くと、ピストンが欠けているではありませんか！幸いクランキングしているのでホーニングandピストン交換、腰上のみでどうにかなりそうです。またしばらく入院です^_^
以前から、フランジ付近から排気ガスが漏れているのがわかっていました。が、なかなかガスケットを交換する勇気が湧かず、放っておいてしまいました。今回は、不思議とスイッチが入り、炎天下の中で、一気に4気筒分のマフラーガスケットを交換してしまいました。ガスケットの破損状態は、1番シリンダーだけ変な潰れ方していました。マフラー交換の時に、私が締めつけた力が強すぎたのかもしれません。vfrのマフラー交換は、大変なのですが、ラチェットのエクステンション大中小と、スプリングをひっかける道具があれば、なんとか自分で交換できますので、工賃払わず道具を購入してチャレンジしてみては。
R6で一番気に入らない部分。それがマフラー。なんでな な め やねん。真っ直ぐならかっこ悪くてもそのまま使うわ。ってなこって前々から考えていたマフラー交換実装です。アクラポビッチ:JMCA仕様 スリップオンラインマフラーhttps://www.webike.net/sd/23655081/ノーマルのマフラーであってもそもそも R6のパワーを100％引き出してやることはできないので（号泣)JMCA対応のマフラーを選択しました。取り付けはいつものバイクやさんにてお願い（＾＾；丁寧に確認しながら取り付けてもらいましたｗ気になったのはマフラーを固定するビスに使うナット。変形させてあるようです。外 ・・・
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