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M12には、ピッチ1.751.51.25が有るので気を付けて。CB1300SC40 はM12-1.25
弊社のフラッグシップである223CCです♪街乗り使用の制作、軽二輪への変更登録等まで一切をこちらで可能です♪
久しぶりに新車からのモタード仕様カスタムです。選手権とかに出る予定の方ではないので、とりあえずはホイールとブレーキを組ませて頂いてあとは走りながら仕上げていく感じで。にしてもやっぱカッコいいですねー。そんなこんなでCRF250Rは昨日納車させて頂き、次はようやくこの奥に写ってるDトラッカーの中古車にとり掛かります。長らくお待たせしてしまっていてほんと申し訳ないです。m(__)m
アーキ製 チタンロッドリテーナーを取り付けしました。高回転時のチェンジがスムーズに入るようになったと感じます、取り付け簡単10分 見た目はさりげなくカスタムってとこかな。
年末休みに入り、少し気になっていたパーツを交換という事で、1度も交換した事の無かったプーリーボスを新品にしました。新旧比較すると、新しいボスは内部に謎のケガキ線が入っていません。 ボスをパーツクリーナーで脱脂後、アドバンテージワックスを塗り、しばらく待って乾拭きしてから組み込みました。年明けにはクラッチシューのシャフトにもアドバンテージワックスを施工しようと画策中です。本日、タキタモータースさんより追加購入したアドバンテージワックスが届きました。準備万端で新年を迎えます。 皆様良いお年をお迎えください。
詳細は当店ブログにて。https://glideride.exblog.jp/29758278/
お客様が中古で入手したベルリンガー製モタードキャリパーの装着をさせて頂いたのですが、取り付け後微妙に引きずるのでオーバーホールさせて頂くとなんとちぎれた合わせ面のOリングの破片が中に転がっておりました。新品パッドだとほとんどクリアランスが無いのでちょっとだけ押してしまうんですよね。今まで完全にちぎれたのをみたことは無いですがOリングの線径に対してスペースが少ない箇所でつぶれかかっていることはあったのでちょっとだけ細めのOリングに変更して組付けさせて頂きました。
ZR-7Sのブレーキフルードを交換しました。いつも使用しているフルードは、ワコーズのDOT4です。交換後は、ブリーダー内に僅かにフルードが残ってますので、ティッシュをこよりにして吸い取ります。
ホイール流用最後の加工です。キャリパーサポートを組付けるには長さが10mm程長いのでカラーとサポートを切り詰めて調整します。
久しぶりにシグナスのメンテナンスです。走行距離18,400km このシグナス、最高速は100チョイ出るので遅くは無いのですが、長い上り坂が上らない。竹ノ内峠ではパワー不足で速度45km/hまで落ちる。 3型のパワーは11.0ps(7.8kw)/8500rpm0.93kg・m(9.1N・m)/7500rpmシフトポイントが6000回転くらいでピークパワーを外しているのでウェイトローラーを軽くしてシフトポイントを上げたいと思います。
前回からの続き作業開始です。 ハブのスプロケット取り付け面を5mm追い込む為の加工です。前の日記で採寸した時は追い込み量は7mmの予定でしたが、軽合金に埋め込みボルトを入れる場合は2D(直径の2倍)が必要のようで埋め込み量20mm確保するには5mmが限度でした。
youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転(45度)5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
カーラーオーダーのハヤブサカスタムです!今回は定番ベビーフェイスのステップ、シフトシャフトホルダー、スプロケカバー、ヨシムラのジェネレーターカバーです!
知人がこの商品に交換し(パワーが上がった気がするわ)との事で購入してみました。
5万キロ過ぎて、ろそろ交換時期ですねとショップで言われ、チェーンを交換する事に。ついでにフロントスプロケを純正18丁を19丁に変更して貰いました。1丁違い程度では?と思うけど、違います。
こんばんは!今回はホイール周りなどを綺麗にしてみました!1枚目が磨く前です2枚目が磨き終わり後です今回は磨きのみでさせて頂いております!写真でもわかるぐらい綺麗になってませんか?白錆なども磨いて磨いてとりました!ホイールのくすみや汚れなど気になってるかたは、ご相談ください! ガロオート 大阪府羽曳野市野々上3-497-1072-926-7271
本日はヤマハVOXのフロントホイールの整備タイヤ・ハブベアリング・メーターギア・ブレーキシューの交換ですメータギアを取り外すには特殊工具が必要です
リアマスター側が終わったのでキャリパーをオーバーホールします。無事ピストンが抜けました。オイルシールやダストシールを交換したいところですが、部品がないため清掃、グリスアップして組付けます。無事にリアブレーキが直りました。
動かないリアブレーキ、錆が凄いことになっています。無理やり外してみましたが、どう見ても使えなさそう。内径と取り付けピッチが同じ汎用品を探し出し交換しました。
朽木8時間耐久に使ったWRのメンテナンスです。ステム、リアサス周りを各部直して、キレイにしました。年式の割に走っていない車両でしたので、見違える様になりました!
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