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ポカポカと暖かくなってきたので、ジェット類番数落として、春仕様^_^メイン138→136パイロット38→35ニードルそのままエアースクリュー2 1/2前後で調整なかなかベストが出ませんね～(>_
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ポカポカと暖かくなってきたので、ジェット類番数落として、春仕様^_^メイン138→136パイロット38→35ニードルそのままエアースクリュー2 1/2前後で調整なかなかベストが出ませんね～(>_
KN企画 ケイエヌキカク ：ビッグキャブセット02（30Φ）の取り付けマニホールド付属のニップルが二個とも負圧のニップルだったためオイルニップルを購入して接続キャブには MJ 138 SJ 48 がはいってた。
ホンマにわけわからなくなってきたので、どんどんノーマルに戻していったんですが…ジェットニードルノーマルに、メインジェット128に、スロージェット38に、11月に入ってから、土曜日だけ鍼治療に往復100km走行できて、日曜日は他の用事でクルマに乗って、祝日は昼前に起きて、クルマで仕事。6日あたりは、初霜が降りる気温2℃以下まで下がる冬型…一気に寒くなったよ(＞＜)遡る事、11月2日は、先ず歯医者へ。ノーマルジェットニードルに交換した際にキャブ固定部からの二次エアー吸い込み症状…急いでいたのでそのまま3km程走行したが、無理だったので一度家に帰って、インマニ、キャブの取り付け部増し締めして走行。も ・・・
アイドリングが安定しないし、温まった後もエンストするので、キャブオーバーホールしました。それでもまだ、アイドリングが不安定なままなので、次回もう一回バルブクリアランスの調整したいと思います！MJ128SJ35（ノーマル）JNノーマルPS 2.5回転戻し前後マフラー排気漏れは、純正カラーで解消してます。ついでに、チェーンの調整もしました。明日天気が良ければ、通勤にて調子を見たいと思っています。バルブクリアランスの調整で直ればいいですけどね>_
日記書いてなかったけど、ここ数日間で7回バルブクリアランスの調整にチャレンジしてました^ ^メンタルリフレッシュのためもあったので、木曜日までは大丈夫だったんですが、金曜日に出した圧縮上死点でもあかんかった～心折れた～何があかんのかなぁ～？バルブクリアランス？キャブ調整？オイル量？マフラー排気漏れ？思い当たるところがありすぎで…T^Tオイル量については、KOMERIオイルにカストロール継ぎ足しで、アッパーラインをオーバーしてるし…エンジンオイルドレンパッキンは内径12mmなら大丈夫とクルマ用の銅製パッキン…規定トルク+2kgくらいかな～漏れてるし(/ _ ; )と言うことで、坐骨神経痛の鍼治療 ・・・
今まで考えなく社外ﾏﾌﾗｰやｴｷﾊﾟｲを取り付けたり、吸気ﾀﾞｸﾄを増設したりした結果、ﾉｰﾏﾙのECUでは混合気は薄目のようでｴﾝﾌﾞﾚ時にﾏﾌﾗｰからﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音がするようになり、他のﾕｰｻﾞｰさんのｲﾝﾌﾟﾚを参考にｻﾌﾞｺﾝをと思い、Webikeさんから購入、取り付けてみました。取り付けに意外と面倒なのがｲﾝｼﾞｪｸﾀｺﾈｸﾀの配線入れ替え作業で、ｺﾝﾄﾛｰﾗｰ付属のﾊｰﾈｽも純正と同じ形状なので、練習用に試してみればよいかと思われます。私は手持ちの工具でｶﾌﾟﾗからﾘﾃｰﾅｰを取り外す時はﾏｲﾅｽの精密ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを、ﾀｰﾐﾅﾙのﾂﾒを外す時は千枚通しを使用しました。ﾘﾃｰﾅｰを ・・・
サブカテゴリに合っていないかもしれません。インプレでも紹介しましたが、調子に乗って日記に写真を追加します。(1) KN企画 エアダクトのパッケージは２個入りですが、１つを写真のように現物合わせでゾウ鼻の隣にハンディドリルで周りの切れ目を入れ、カッターナイフでこじ開け、ＫＮのエアダクトはハサミとカッターで余分なものを切り取りました。万能接着剤でインプレの写真のとおり合体しました。
少し始動性が悪くなったような気がする。外気温が高くなってきたのもあるが、どっかで読んだ記事に影響されてアイドルを濃くしたのが原因か！？と思ったので、再びエアスクリューを1/4回転戻し（薄くする） → 初期状態から1/4回転戻し
どこかで『エンジン始動時は大量のガソリンが必要』という記事を読み、ちょっと気になったので、キャブのエアスクリューを1/4回転締め込んでみた(濃くする) → これで初期状態に戻った