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エンジン縦積みのお陰でハンドルが遠くオマケに幅が広いので遠く扱い難いポジションでした当初はGT用のハンドルをつけようかと悩んだのですがノーマルシルエットを崩したく無いので色々考えた結果ハンドルを低くする事で解決しましたハンドルが近くなると言うよりは腰を中心に上体が覆い被さる形になるので結果的にハンドルがちかくなり扱いやすくなりました。ハンドルを切った上体でバンジョーボルトとタンクのクリアランスが1cm程度まで下げました。
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エンジン縦積みのお陰でハンドルが遠くオマケに幅が広いので遠く扱い難いポジションでした当初はGT用のハンドルをつけようかと悩んだのですがノーマルシルエットを崩したく無いので色々考えた結果ハンドルを低くする事で解決しましたハンドルが近くなると言うよりは腰を中心に上体が覆い被さる形になるので結果的にハンドルがちかくなり扱いやすくなりました。ハンドルを切った上体でバンジョーボルトとタンクのクリアランスが1cm程度まで下げました。
前回交換から約3ヶ月、2000kmしか走ってないけどオイルのみ交換。これが買い置きしていた最後のRS4GPの4L缶。次回は違う銘柄のエンジンオイルを使う予定なので、何にするか思案中。
昨夜、大阪北部は警報が出るぐらいすごい雨でした。で、翌日も雨が残り、お休みなのに家でごろごろ。昼からやっと雨も上がり、以前購入していたハンドルバーライザーの取り付けです。私の体型（身長１６５ｃｍ）ではタイガー８００ＸＣのハンドルは遠く、絞りも少ないため、前傾姿勢で突っ張ったようなポジション。ハンドルを替えるか、下駄を履かせるか悩んだ末、ＲＯＸ社のハンドルバーライザーが、ポジション変更の自由があるので購入。ボルトを外して、もともとバーが着いていた場所にハンドルバーライザーを取り付け、ハンドルバーライザーにバーを取り付け。楽勝かと思いきや、ハンドルバーライザーの六角ボルトに工具が入らないので、締め ・・・
初日の出ツーリングから帰ってきて、そのままメンテナンス開始。今回はNUTEC http://nutec.jp 製品を試してみます。(チェーンは少し前から使ってましたが)【エンジンオイル】NC-50(10W-50)とNC-51(0W-30)を50％ずつブレンドして粘度調整します。これでおおよそ5W-45相当になるのだそうです。※NC-50の100℃時の動粘度が限りなく60に近いくらい固めなのであえて45相当と言う事らしいです。リッター当たりの価格はワコーズのトリプルアールと同じくらい。迷ったのですが、あえてNUTECを選びました。【チェーングリス(オイル)】NC-101 オスモシル(多目的浸透潤 ・・・
先日のツーリングでやはりハンドルの絞りがもう少し欲しいと、実感したので、ハンドルバーを交換することにしました。「STEALTHテーパーバー ハンドル Absorb TCX-2」をチョイス。毎回バイクを替える度ポジション調整のためハンドルバーを替えています、今回も結局交換することになりました・・・。ハンドルバーライザーはそのままに、純正より絞りが多いであろうこのバーに交換。交換後またがってみたところ、自然な感じになりいい感じ。ハンドルバーライザーが5cmアップのため若干高すぎる気もします。
ＧＷを控えて、オイルとオイルフィルターを交換。オイルはいつものカストロールActive-extra、フィルターはデイトナ製を購入。実は前車カワサキＥＲ-６Ｆ用に買ってあったオイルフィルターが余っていた。今回、購入したタイガー８００に適合するフィルターを合わせてみたところ、直径やねじ径は一緒で、長さはＥＲ-６Ｆ用の方が大きいだけということが判明。容量が小さいなら問題がありそうだけど、大きいなら関係ねえだろ、ということで、こちらを装着。いいのかな？？ ま、いっか。
10ヶ月と4000kmを経過しエンジン振動も若干気になったため、新しいオイルに交換しました。同じく互換フィルター(モノタロウ品)交換も実施。若干鉄粉が出てる模様。オイルはまとめ買いしたMotul300Vの最後の3缶。これにAN(アルキルナフタレン)を5％強追加しました。Motulなど全化学合成オイルで使われるエステル系と同じ基油ですが、本来なら始動性の悪化するもっと寒い時期に粘度調整剤と一緒に使おうと思っていました。随分と暖かくなってしまったせいで取り敢えずANのみ追加しました。単価としては一番高価なんですけどね(^^;。オイルレベルを再確認する時に粘度調整剤も添加しようと思います。
なかなか同様の情報がネットで見つからなかったので、残しておきます。結論：トライアンフ車のドレンワッシャは純正品をディーラーで購入しておくと良いです。汎用品だと厚みが足りず、滲む可能性があり。購入後初めての自力オイル交換を実施しました。タイガー800のドレンボルトはM14で、前任の隼に使っていたデイトナ(メーカーの方です、念のため)のドレンワッシャを使いました。https://www.webike.net/sd/20034281/しかし、ドレンボルトを外して出てきたワッシャを見ると…あれ、目視で二倍くらい厚い…ノギスで見てみると実測3.1mm。ということはおそらく公称3.2か3.3くらいでしょう ・・・
地元にはバイク用品店と呼べるものは1件しかありません。車のパーツも扱うので問屋に近いと思いますが、バイクに興味を持った高校生の頃には既に存在していたので恐らく50年以上は経過していると思います。狭い店舗に所狭しと商品が置かれて多くの従業員が忙しく動き回っているのは昔から変わってませんｗ。955iのボルトホルダーに使っているライトグリーンとは色違いですがダークグリーンのバーエンドを購入しました。しかしハンドルバーに使用しているTwoBrothersのライザーバーはハンドル内径が特殊で19.5mm近くあります。またバーエンドから20mmの深さでバテットとなり内径が細くなります。そのため汎用のバーエ ・・・
今日は暖かかったので久しぶりにバイク弄り。オイル交換にチェーンの清掃、給油、張り調整。そしてチェックランプを点灯させているO2センサーの交換。全部出来てスッキリ♪しかしチェーンて給油前と後でこんなにもタイヤがスムーズに回るようになるのかと改めて感じました。張りも調整してもらってリヤタイヤへの伝達がいっそうスムーズに。もっとしっかりメンテしないとね。そしてほんのちょっとだけどバイクに乗れてモヤモヤがスッキリした！
今年に入って気になる症状が１つ。まず、2月の車検の際に光量不足を指摘され、アクセルを煽って悪あがきをしている時。やけに煙臭い。しかも、なにかケミカル系の臭い。どうやら車体右側のエキパイからのようだ。なぜ！？その日は車検にパスさせるのでいっぱいっぱいで、その原因を探る余力なし。その後もバイクに乗れたり乗れなかったりでいまに至る。つい先日、冷えた朝に暖機をしていると、あのときの臭いが。そして、あきらかに排気ではない色の煙、そして臭い。これは…！すぐさま暖機をやめ、煙の出ているエキパイ周辺を探る。あきらかに排気ではない、でもエキパイの溶接部分にクラックや穴も見当たらない。…と、首を傾げていたところ、 ・・・
1年点検で、F，Rブレーキパッド交換Fブレーキフルード交換エアエレメント交換オイルエレメントとオイル交換プラグ交換と整備・点検・洗車w(雨の日に入庫させたのでドロドロだった)判明したのは、ステムベアリングのシールが逝ってた事。ステムベアリングそのものもダメージを受けてて、最近ハンドリングが真っ直ぐに固定しようとする特性が目立ち始めてたから、それによるものっぽい。パーツがバックオーダー中なので、来月ステムベアリング交換…。整備費用は6万弱かかってしまったので、サスペンションの交換は8月まで我慢かなぁ…。で、今週にはハイコンフォートシートも届くので、ちょっと楽しみ
現在は純正ハンドルを少し上向きに回して固定して乗っていて（気持ちアップハン仕様）、ベリーナイス。ただ…カフェレーサースタイルが好きなために、どうしても低いハンドルに目がいってしまう。そこで気になっているのが、SR400に装着していた一文字ハンドル。ただ、バックステップを入れたくなるのは間違いない。結局SRカスタムと同じ方向性に（汗）うーん、乗りやすさをとるか、スタイルをとるか。悩みどころ。
◯ハンドルバーについて955iの2号機にはHardyの恐らくインターミディハンドルバーが装着されています。少々サイズ的には大きいです(70cm以上)。955iの1号機にはメーカー不明のスチール製ハンドルバーが装着されています。こちらはかなり小さいです(67cm位)。違和感が拭えずセパハンに交換して保管していたものを一時的に2号機に付け替えてみました。平戸まで往復してみたものの、やはり違和感が拭えず。
〇ヒンジピンレンチのピンが・・・2号機のステムのヘッドナットを外そうとセットして力を加えたところ・・・ヒンジピンレンチのピンが曲がりました。一体どんだけのトルクで締めてるのか・・・。新しい工具を買わないといけませんが、ヒンジピンレンチではヒンジ間スパンの関係でM5ピンのレンチが使えなかったので今度は純正工具(6ピンソケット)にする事にします。さて納品まで何か月掛かるかな？(^^;。