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ノーマルのエアクリーナーは殆ど汚れも無く普通に使えますが、K＆Nエアフィルタに交換しました。特に何の変化もなく普通に使えてます。
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そろそろメンテナンスが必要な955iのリヤサスペンションリンケージの件ですがエキゾーストパイプが邪魔ですｗ。T595はスプリングジョイントの分割式エキゾーストパイプのため、途中から分割するとリンケージ部分のトルクスネジを外す作業は難しくありませんでした。955iは一体式のためエキゾーストパイプを外さないとトルクスボルトを抜く事さえ出来ません。またサスペンションピボット側のトルクスネジも2002年式のサイレンサーを取り付けているせいかサイレンサーを先に外さないとレンチが挿し込めません。エキゾーストフランジガスケットは〇では無くかまぼこ型のD形状で他車流用も再利用も難しいと思われます。取り敢えず発 ・・・
北松やまびこロードを経由して平戸島の川内峠まで走ってきました。家をスタートして港付近を通ると三浦岸壁辺りに新しい高層ビルが建った様な景色が見えます。本来なら月初の予定だった排水量16万トン級の大型クルーズ船が初入港していました。他のクルーズ船と違って船体から上にビルが載っている様です(^^;。船を撮影して中央インターから西九州道(無料区間)に乗ります。
今シーズンの活動の一環として、ストリートトリプルをお借りしてレース参戦することに。昨年末に1度走ってみたので、とりあえず春先に向けて気になるところの部品交換を始めました。※作業時の距離：35，815km
現行のフォークをメンテナンスするために予備のフォークを準備しました。フォークのインナーチューブにWPC加工とバネは同じSHOWAの45mm径フォークを使用したGSX-R600用0.8Kgバネをカラーを加工して装着しただけのほぼ純正に近い仕様です。リバルビングした現行フォークと比較して動きは良くありませんので、思い付きでスラストベアリングを入れる事にしました。バネとスプリングシートの間に装着してストローク時にバネの捻じれをベアリング動作に置き換え動きを改善する仕組みです。ベアリング自体は規格物のため45mm径フォークの内径に合うベアリングは限られます。厚みの少ないニードルタイプのベアリングとシム ・・・
○ハヤブサ用カスタムトップブリッジハヤブサの純正トップブリッジ(とハンドルカバー)からバーハンドル仕様の削り出しトップブリッジに交換しました。このトップブリッジは英国のTop Yoke製と思われます。トップブリッジ交換後はキーシリンダーのハンドルロックの確認も合わせて行います。交換作業はフォークを外す手間を面倒臭がってトップブリッジだけ外したらホイールの自重でステムアクスルとチューブクランプの位置関係がずれてステムシャフトがすんなり入っていきません。
K＆Nエアフィルターに交換してから約1年7500kmを走行。スパークプラグの交換のついでに清掃しました。※スパークプラグ交換にはエアクリーナーボックスを外す必要があるため外して清掃している間はノーマルのエアフィルターを付けて、チリやホコリなどがが入らないようにしてます。
◯エンスト2号機にガソリンを入れに近所のガソリンスタンドまで出掛けます。バッテリーを充電してセルの回りは元気なのですが、長時間セルを回さないと始動しない冷間時の始動性が悪い。ガソリンを補給すると意外に消費量が多い。スタンドを出るまでに何か調子悪くてアイドリングてエンスト2回。大体の症状を確認したので燃料タンクとエアボックスを外していきます。TUNEECUで確認しても特にエラーコードは記録されていませんでした。エンジン関係で影響しそうなのはプラグとエアクリーナー。またはIACVホース劣化によるエアの吸い込み辺り。
K＆Nのエアフィルターがとあるバイクショップで1500円で売ってたからとりあえず買って装着。台風一過後は直ぐに乾いて作業が楽だったが、取り付けが結構面倒。7mmのソケットが必要だったりECUは外さないと駄目だし。とりあえずレスポンス良くなるかな。
〇オフセットパーツ試作の続き本来ならばボール盤を使って精度の高いハイスドリルを使って試作するんでしょうが、安い中華製ホールソーとハンドドリルを組み合わせて超低頭ボルトの頭を収める座ぐり加工を試してみました。5mm厚のアルミ板にCBR90RRトップブリッジのM8ボルト穴用の下穴を開けて外径13mmのホールソーで座ぐり穴を削って行きます。当然ながらソーの厚みは3mm程度で歯も粗いため力加減が難しく座面が少し波打ってます(^^;。手持ちなので失敗しても当たり前なんですがｗ。後は下穴を8.5mmまで広げてバリを取ってなるべく平滑に仕上げていきます。最後にキーシリンダーの切欠きを作って完了です。
〇ステムベアリング確認先日、トラック街道(田舎の物流を担う市街地を避ける裏道的な道路の事)とか路面の悪いところをを走ってステムからガタっぽい感じがしたので点検しました。
〇K＆Nフィルタークリーナーキット新しく発注したフィルター納期は来年となったため倉庫からT595で使用していたK＆Nフィルターを探してきました。新たにクリーナーキットを購入して洗浄する予定。
ネットを検索していたら某所で1点のみ8x％オフで売られていたので速攻で買い上げました(笑)。キットの内容はスプリング(9.5Nm)x2本。ジュラルミンスペーサーx2本。モトレックスフォークオイル5W(粘度22.5位？)x1.5L。伸側減衰バルブx2本。圧側減衰バルブx2本。日本語説明書・保証書(松本エンジニアリング)。Matrisの取説、ステッカーでした。手持ちのフォークは2本共リバルビング済ではあるのですがカートリッジ内部パーツはストックが有った方が便利です。ただしこの手のパーツってバネレートの諸元や構成パーツの情報がサイトにもほとんど無い状態で各車種専用として売られているだけなので、わざわ ・・・
T595の外れない圧側減衰ユニットは一時棚上げしてネットオークションで同じ45mm径のSHOWAフォークを採用している車輌のパーツが無いか探してみました。検索してみるとT595/955iのフォークもあるのですが安いのは20mmアクスル径のフォークしか無く程度も微妙な感じ。T595フォークもありましたが同金額でアクスルシャフト付きの程度の良さそうなGSX-R600K1のフォークが見つかったのでそちらにしました。CBR900RRは20mmアクスル径なので2002年以降の955iなら流用出来そうですが。落札した翌日に速攻で到着しました。結構厳重に梱包されています。
以前タイヤ屋で大きな傷を入れられて以来2005年にお蔵入りしていたMarvicホイールを持ち出して来て塗装の傷を修復してみました。鋳造マグが腐食している訳では無いため一から再塗装する訳では無くホイールの色に合わせたタッチペイントを買って来て?れた箇所に塗りつける程度ですが(^^;。
Matrisと同じく某所で格安で売られていたキャリパーサポートを手に入れました。Brembo65mmピッチキャリパーのSuzuki系GSX-R600用サポートです。これで955i本体に取り付けてフィッティングを行う予定です。今日はあまりに寒いので屋外でフォーク交換する気にはならず暖かい室内でフォークに仮留めするにとどめましたｗ。
〇部品準備2号機は純正状態の足回りのままで乗り出そうかと思いましたが、それなりに距離を走っており更に放置された期間も長そうで一度分解整備が必要です。予備にストックしてあるフォークは内部部品が半分分解しているのばかり(^^;。残りは廃棄に出しに行けない交換済みのゴミがいっぱいｗ。予備のフォークから1セット準備するにしても1号機なら車体バランスが判っていますが、まだ2号機は走らせてないから簡単には決まりません。不足部品の調達にオイルロックピースのOリングとCPCの燃料ホースカプラーも発注しました。
昨日整備したリアブレーキを午前中に再度エア抜きを実施しました。T595から955iになってECUユニットがバッテリボックスの外側に配置されたせいかリザーブタンクの蓋がかなり外し難いです。またシートカウルを外して置かないと蓋を回せません。今までスイッチみたいなタッチがストローク感のあるブレーキになったため逆にエア噛んでる様な感じがします。踏力による効き具合は変わりませんが違和感はあります。これならピストンも替えておいた方が良かった様な・・・(^^;。