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ツーリングには必需品。中古で小傷が多かったので、磨き倒して新品同様に。自己満足ですが。
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ヤフオクで、結構きれいな1300用のスクリーンを手に入れました。下の穴2つをドリルとヤスリで広げ、念の為両面テープを付けて、割と簡単に付きました。同じバイクを乗ってる人でも気付かない様な違いが生まれます(笑)でも、ロングスクリーンは、好みじゃ無いので自分的には、大満足です。
ＰＣＸにホンダ純正ボディマウントシールドを取付ました。スクリーンは大きい方が効果が有るのですが、車体とのバランスも考え、これに決めました！取付作業は色々動画があげられてますが、念の為ホンダのサイトから作業手順書をダウンロード。画像では判り難いですが、純正よりかなり長くなってます。
スクリーンのハードコートが表も裏も爪でひっかくと白い粉を吹いてはがれるほど劣化した。耐水ペーパー2000番で水研ぎしてハードコートの劣化部分を除去。その後に液体コンパウンド鏡面仕上げで磨いた。さらにLABENのプラスチッククリーナーで仕上げ。透き通るような視界に大変身！ただし、ハードコートがないので、黄変を防ぐために毎週プラスチッククリーナーで磨く予定。
今日はErmaxのスポーツツーリング ウインドシールド ライトブラックの取り付けをしました。作業時間は10分くらいでしょうか。まずスクリーンを上に上げて取り付けステー裏の丸い留め具の真ん中を押して留め具を取り表のカバーを取り外しスクリーンを止めている六角ボルトを4本取り外すとスクリーンが外れます。後はスクリーンを交換して取り外しと反対の作業をすれば作業終了です。交換するとスクリーン横の透明なサブスクリーンが気になりますね。フィルムでも貼りるか検討中です。ちなみにErmaxのスクリーンは注文して届くまで1ヶ月くらいかかりあす。価格は3万円くらいです。
皆さん、この3連休いかがお過ごしでしょうか。昨日の22日は雨... 24日は法事... ならば、本日の23日しか乗れる日がない！！ と言うことで朝から軽く県内を流してきました。こちらの写真は、レッドバロンのライダー保養所である「カイザーベルクびわ湖」です。日本最大の湖、琵琶湖を望むロケーションに、2，000坪の敷地を誇るリゾート施設です。自然に囲まれたオープンデッキにはライダーズカフェが設置され、四季折々の変化を目と肌で感じながらの食事やプライベートな休憩時間が過ごせる施設です。缶コーヒーを飲みながらデッキでのんびりしていると、ヤマハの「R1、R6...」等々、ヤマハのSSの方々がどんどん来ら ・・・
グロムは家族所有のバイクなんですがメンテその他は私の担当というかオーナーは超のつくメカ音痴、なので今回はグロムオーナーの依頼でスクリーンの取り付けです。スクリーンはJC75用よりJC61用の形が好きだって事でそちらを選択。ステーを加工するかカウルを加工するかオーナーに確認したら楽な方法でいいよと言う事だったのでじゃあカウルをカットしていいか？って聞いたらＯＫって事でオーナーの気が変わらないうちに即行でカウルをカットｗ
長らく格闘してきた、リプレスBAJAバイザー。どうにかこうにか完成と相成った。カラー塗装後に、1000番手の耐水ペーパーで、ザラついた表面を整える程度に優しくサンディングをして、細目→中目→荒目→中目→細目の順にコンパウンドで磨いた。するとなかなかな艶感が出た。本腰を入れてしつこい位にコンパウンドで磨けば、艶テカになる事は予想できたが、そこまで艶を出すとタンクやフェンダーの経年劣化感と釣り合いが取れず、バイザーだけが浮く事になる。なので、ちょっと艶が出た程度でコンパウンド磨きをやめ、デカール貼り付けのためにクリームクレンザーで洗浄した。この作業を始めてから、クリームクレンザーの使用頻度が激増で ・・・
プラサフ塗装が予想外に上手くいった。FRPゲルコートへの塗装は、脱脂が重要なのだとシミジミ実感した。そして、調子にのって朝も早く5時からいそいそと、カラー塗装にチャレンジする事にした。プラサフの乾燥を確認したら、クリームクレンザーで洗浄、1000番手の耐水ペーパーで表面のザラつきを取り、再度クリームクレンザーで洗浄。水分が乾燥したら、いよいよカラー塗装である。念のため、プラサフ時と同じく失敗してもダメージの少ない裏面からチャレンジ。地面に置いたバイザーから、水平方向に20センチ、高さ20センチ離れた位置から噴射を開始。セオリーに従い、左右にスプレーを動かしつつ、下から上に移動して行く。乾燥、洗 ・・・
前回足つけ作業で終了してしまったBAJAバイザー。ボデーペンのホワイトプラサフの吹き付けを行った。とにかく脱脂が命とのアドバイスを得ていたので、クリームクレンザーで丸洗い、乾燥後百均で購入したネイルリムーバー(主成分アセトン)で拭き上げる。アセトンの揮発を確認したら、いざプラサフの吹き付けである。まずは失敗してもダメージの少ない裏面へ、吹き付け、乾燥、クレンザー洗浄による脱脂、このサイクルをじっくり時間をかけて5回行った。普段、ホームセンタースプレー缶では絶対に垂れるほどの厚塗りになるのだが、ボデーペン特有の少量噴射モードが良い塩梅に作用したのか、初めて綺麗に吹き付ける事が出来た。気を良くした ・・・
先だって購入し、フィッティングも確認したBAJAバイザー。塗装後のデカールまで自作したので、いよいよ塗装に取り掛かる事にした。大っ嫌いなスプレー塗装にチャレンジするのだ。まずはバイザーに付着しているであろう剥離剤を落とすべく、クリームクレンザーで丸洗い。洗っては拭きを繰り返す事都合3回。なんとなく白ゲルコート表面に触れた時の、指の滑りが悪くなった気がしたので、洗浄を終了とした。もしかすると剥離剤が落ちたのではなく、指の脂が落ちただけだったのやもしれない。とにかく、洗浄の次は足つけである。耐水ペーパー600番手を用いて、円を描く様に水研ぎして行く。指の滑りが引っかかる感じになるまでサンディングし ・・・
フィッティングを確認したBAJAバイザー。白単色で塗る予定だが、些かのっぺりし過ぎているというか、シンプルで寂しい感じがした。BAJA用のデカールを検討してみるも、デザインに統一性がなく、違和感がある。そこで、以前にサイドカバーシートを自作した際に余っていた、カッティングシートを貼る事にした。形を整えるだけでも良かったが、ちょっと手をかけてノーマルカウルと同じようにメーカー名を入れることにした。パーツリストの表紙の社名がサイズ的に丁度良かったので、コピーを取り、カッティングシートにマスキングテープで固定。デザインナイフなどないので、カッターナイフでちまちまと切り出して、メーターバイザーに仮止め ・・・
久しぶりに時間が取れたので、いくつか手を入れた。まずはフロントフォークオイルの交換。作業的は至って雑である。アウターチューブのドレンボルトから古いオイル抜いて、規定量の新品オイルを入れただけ。漏れてもいないフォークを分解清掃する気力はなかった。その他、メーターバイザーを交換した。従前は、丸目ライトのネイキッド用と思われるバイザーが取り付けられていた。BAJAライトフレームとの隙間が気になっていたが、外すと寂しい姿になってしまう。そこで、社外のリプレス品だが、モンキーモンキーBAJAバイザーを購入した。表面のみの白ゲルコートなので裏面は硬化樹脂剥き出しである。更に取付部に少々歪みが有り、加工精度 ・・・
風に負けた者の末路。たとえおっさん仕様と言われても外す気はないゾ(鋼の意志)オークションにて購入後、いつもの錆取りと研磨でメッキパーツはなんとかなったものの…初挑戦のアクリル磨きに見事失敗(デデドン)
