そんなこんなで、 「クラッチワイヤー内の清掃とグリス注入」https://imp.webike.net/diary/257548/ なんて朝から昼も食べずに作業してたらすでにおやつの時間前。今日は神山町に行くのは諦め、どなり、香川で即Uターン、どなり経由の鳴門スカイラインというルートにしました。 写真は団子屋さんで食した「胡桃みそ」「極みむきあん」。胡桃みそは胡桃がいい感じにボリューム感があって好みのひとつです。 卯月屋:玄米だんごhttps://twitter.com/uzukiyadango
話は前後しますが、ラジエーターリザーブホースのカスタムをおこないました＼(^o^)／Z9の先輩方がされているのを見て真似させてもらっちゃった笑 汎用のホースとホースバンドに交換するだけのお手軽ルックカスタムですが、私的にはかなり刺さるカスタムです♡水冷のくせにオイルクーラーのラインみたいでどやねん!って言われるかもしれませんが…笑 このカスタムって難易度はそんなに高くないけど、ホースの径を調べたり冷却水抜いたり意外と手間がかかりそうだったので、今回はショップさんでやってもらいました(•ᴗ•; )それでもかかった費用は諭吉先生おひとり様くらい。ショップさんもAmazonでパーツを仕入れてたので、 ・・・
バイク購入時からずーっとやりたかったホイール交換。純正の切削ホイールの見た目がどうしても気に入らなくて、ついに交換することができました＼(^o^)／ ホイールはゲイルスピードのタイプN。ブラックアルマイトオーダーして、アタッチメントカラーもブラックアルマイトオーダーしてます。タイヤは出たばっかりのブリジストンS23で。 今回ホイール交換に併せてブレーキディスクも交換しています。サンスターのプレミアムレーシング、ホール&スリットです。大経化せずに純正同等の300mm、厚みも5.0mmにしました。ピンカラーはゴールドで差し色にしてセミフローティング仕様です。 ワタシの感性的に200%ハマってます♡ ・・・
リクルスオートクラッチというものをご存知でしょうか。マニュアル式車両のクラッチASSYをリクルスクラッチに交換することで、カブになってしまう(笑)というすごい製品です。トラクションコントロールやエンスト防止を目的にオフロードでの使用が多いのですが、オンロード(特に大排気量)でもクラッチ操作からの解放などを目的に装着されます。 そのリクルスなんですが、心臓部のEXPディスクがアップデートされた4.0モデルが昨年末より国内でも発売されました。早速当店でも、2024モデルのYZ250FXへ取り付け依頼を頂きました。
かなりレトロな車両の整備をご依頼いただきました。ホンダのMTX50です。車齢約40年ですがまだまだ現役の車両。ですがさすがに各所に経年劣化がみられ、いろんな液体が漏れ出していました。
前回の記事に続きまたYZ125Xの腰上ですが、現行モデルについてもご依頼をいただきました。目立った変更箇所としてはチャンバーフランジの形状変更やはいきデバイスの改良がありますが、大まかには従来と同じです。キャブレターセッティングは純正そのままでしたが、やや濃いようでプラグは黒くピストン側も稼働時間の割にはカーボンが多めでした。ついでの作業としてお客様と相談の上、メインジェットを#158→#150と変更しました。
オフシーズンにやっておきたい重整備、腰上OHも承ります。特に2サイクルエンジンは原理上4サイクルよりもメンテナンスサイクルが短いです。当店では1シーズンごとのメンテナンスをお勧めしています。 さて今回ご依頼いただいたのはヤマハYZ125X、モデルチェンジ前の車両になります。ピストンリビルトキットという、腰上OHに必要なパーツがひとまとめになった部品の設定があります。1点注意が必要なのが、エンジン製造時の微細な加工公差に由来してピストンが4種類設定されている点です。シリンダー後方にA~Dのスタンプで示されています。こちら刻印ではないため、高圧洗浄を繰り返すなどすると消えてしまう恐れがあるのでご注 ・・・
ヤマハ製エンジンが載っているということで有名なシェルコTY125です。こちらのモデルは、発表当時はClassicという名称でしたが、現在はadventureという名称になっています。YBRやTTRなどと同系列のエンジンが搭載されているのですが、クラッチのキレが悪く半クラが使いにくいとの事でした。 他の車種でも当てはまりますが、原因のひとつとしてクラッチスプリングのズレが挙げられます。写真2枚目がわかりやすいかと思いますが、スプリングのセンターが固定ボルトのセンターとズレており、プレッシャープレートやハウジングと接触してしまっています。この接触部分が摩擦抵抗となりクラッチの重さやキレの悪さに繋が ・・・
トランザルプの慣らしも順調に進み、合わせて、私の体と感覚の慣らしも進んできました。乗り始め当初は乗らされている感があったのですが、600kmを過ぎたあたりから、バイクの動きと体の感覚に差が無くなってきましたので、そろそろオフロードも走っていきます。とはいえ、オフロードは初心者ですので、ゆっくりと! 今回は走った林道は2本。どちらも愛媛県内で、久万高原町にある「菅生・峠御堂線」と西条市丹原町から東温市に抜けている「県道(険道)152号線」。 菅生・峠御堂線は開始してしばらくすると小ガレ(と言うより砂利)が続き、フカフカな砂利は苦手ですが、トランザルプの良く動く足回りとトルコンに助けられました。た ・・・
慣らしも順調に進んでいて、残すところ約150kmほどになってきました。 いつもソロツーばかりなのですが、今回はマスツー。しかも全員ご近所さん(本当に向こう3件隣同士)という、稀な構成です。CB1300SBさんとKTM 250DUKEさんのお二人にアテンドしてもらい、私はトランザルプでケツ持ち。間には、SUZUKI GSX-R1000、kawasaki BALIUS、HONDA PCXで計6台。 愛媛県松山市を出発し、国道11の桜三里から県道155を通って今治市内へ。昼食後、今治市から玉川町を経由し大西町へ抜けて広域農道を西進し、道の駅風和里で休憩して帰宅。県道155号線や、玉川町から大西町へ抜 ・・・
相変わらず慣らし中のトランザルプで高速道路を走ってきました。愛媛県松山市の自宅から香川県宇多津町にあるFin-ch(フィンチ)というアウトドアブランドショップまで片道約130kmほど、昼食後のお散歩にちょうど良い距離のツーリングです。 伊予西条インターから東は最高速度100kmとなり、トランザルプも6速3500rpmくらいで約100km/h。1速落として5足4000rpm辺りと交互に使いながら距離を伸ばしていきます。6速3500rpmだと音はすごく好みなのですが、若干振動があり、PAで休憩すると少し手がしびれている感じになってました。4000rpm辺りまで回すとエンジン音がスムーズになり、振動 ・・・
ぼちぼちと乗り回して600kmとちょっとになりました。先週の土曜日にはショップで1回目のオイル交換&初回点検を行ってもらい、問題なしのお墨付きいただいてます。 街乗りですが、ストップ&ゴーが多いと、私の身長では足つきがちょいつらいのですが、それでも、バイクの慣らしと並行して、体の慣らしも進んできたので、乗り始めよりは安定して扱えるようになってきてます。 思ったより重心が低いのか、低速での安定性が高く、そのため慣れてくると停車中でもバランスがとりやすいので、足先だけの停車でもそれほど不安は感じていません。 アシスト&スリッパークラッチのおかげで、クラッチがとても軽く(感覚的に普段乗りのVTR25 ・・・
普段オフロード車ばかり投稿しているGarage T.M.ですが、オフ車限定というわけではありません。というわけで、今回はスクーターの修理事例を。ヤマハのビーノ、2007年式のキャブ車です。オイル交換の際、エンジンオイルの乳化が見られたためウォーターポンプのベアリング/メカニカルシールを交換しました。
5/27に納車しました!国内販売発表の翌日にはショップに予約してたので、ショップ第1号車でした。若い頃、周りは2ストレプリカだらけの中、密かに憧れていたバイク。身長164cmで体重60kgの短足オジサンですがなんとかノーマルシートでも乗ることができてます。シートの真ん中に座ると足届きませんが、少しずつお尻をずらしてあげれは、片足の拇指球までは付きます。足の踏み変えはモーターサイクルジャーナリストの小林さんと同じく一瞬地面から足を離して素早くお尻をずらして反対の足を付くので、周りで見てる人はヒヤヒヤしてるようですが、バイクは結構安定していて、それほど不安感はありません。ただ、斜面や轍のあるところ ・・・
クロスカントリー入門車として人気の高いYZ125X。無印よりも足が柔らかく、低速が強化されていてマイルドな乗り味が特徴です。しかしあくまで2サイクルの125ccですので、トレール車感覚で乗るにはややトルク不足です。また、いくら軽量な車両でもレーサーならではの高いシート高は不安要素のひとつです。 そこで、今回お客様に提案させていただいたのは、・フライホイールの重量増・ローダウンリンク装着です。 ヘビーウェイトフライホイールや、ウエイト単体はさまざまなメーカーからリリースされていますが今回は予算の都合もありYZ250/250X用の純正部品をチョイスしました（250Xの方がより重い仕様なのかと思って ・・・
待望の『ＣＢ200Ｘ』が土曜日に納車されました。😄きょうは天気が良かったので3時間ほど近所を走ってきました。ファーストインプレとしては、非常に乗りやすく馴染むのが早かったです。取り回しは昨年手放したCB125Tとほとんど変わりません。いやむしろハンドル位置が高いのでこちらの方がやりやすいです。シートは少し硬めに感じます。サスも柔らかめを予想していましたが、これは普通でした。一番印象的だったのはエンジンです。むかし16年乗っていた『XR200R』とはかなり印象が変わっていました。とても滑らかで振動も少ない印象です。XRはもう少し野性味が有りました。フリクションが少ない感じで「トゥルル～」とスムー ・・・
ヤマハのシグナスXC180を入手しました。 外観がサリアンやベルーガに似てある事もあり近親間を覚えます。 発売時期もサリアンやベルーガと近いです。しかし、シグナスXC180はサリアンやベルーガと互換は一切なくXC180は一代でカタログ落ちしてしまいました。その後のシグナスはシグナスX1シリーズへと進化し、今に至っています。 今回は同じ県内のレストアショップ様がオークションに出品してたのを入手。 劣化が進んでいるので、サリアンよりも乗り出すのに時間とお金が掛かると思いますが、ぼちぼち触って行きます。
もう2月、、、早い、早すぎる。 マイDTですが、懸案のサイドスタンドの根本グラグラとフレームのクラックを直しました。 スタンドの地面側は注文してないけど、きれいに直してくれていました。 これで心置きなく”必殺サイドスタンドターン”を繰り出せます。
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