MY2022のお客様ですが、足つき改善のためZETAのローダウンリンクを装着されています。 ローダウンリンクの副次的な効果としてリンク比の変化によってリアショックの動きが柔らかくなる事が挙げられますが、元々柔らかい125Xのショックがさらに柔らかくなるとさすがに柔らか過ぎるとの判断でスプリングを交換してみることにしました。 リアショック本体はYZシリーズは共通でして、当店には何本かレート違いのスプリングが在庫してあるためとりあえず硬めのスプリングを入れてみました。コースで試しながら、最適なスプリングレートを探ろうと思います。 リアショックを外すついでに、リンク周辺のグリスアップも行いました。
バイク整備で忘れがち、サボりがちなポイント、エアクリーナーです。汚れはもちろん、スポンジ式は劣化も要注意です。写真2枚目のように加水分解のほか、多層構造や複雑な形状の場合接着剤の剥離もよく見られます。 清掃にあたって店長のお気に入りはノートイルの洗剤です。洗浄後しっかり乾燥させた後、オイルに浸しまた乾燥させます。乾燥にあたっては、干物ようの吊るしネットがゴミの付着など防げて便利です。
2スト車でオフロード走行していると避けられないのがチャンバーの凹みです。転倒しなくても、大きめの飛び石でも凹むことがあります。 YZ125などの国産車であれば新品でも純正品であれば2万円程度と安いのですが、社外品や輸入車となるとそうもいかず少々値が張りますのでなるべく長持ちさせたいところです。 そこで検討されるのがチャンバーガードですが、これも色々と種類があって悩むところです。
前回の記事に続きまたYZ125Xの腰上ですが、現行モデルについてもご依頼をいただきました。目立った変更箇所としてはチャンバーフランジの形状変更やはいきデバイスの改良がありますが、大まかには従来と同じです。キャブレターセッティングは純正そのままでしたが、やや濃いようでプラグは黒くピストン側も稼働時間の割にはカーボンが多めでした。ついでの作業としてお客様と相談の上、メインジェットを#158→#150と変更しました。
オフシーズンにやっておきたい重整備、腰上OHも承ります。特に2サイクルエンジンは原理上4サイクルよりもメンテナンスサイクルが短いです。当店では1シーズンごとのメンテナンスをお勧めしています。 さて今回ご依頼いただいたのはヤマハYZ125X、モデルチェンジ前の車両になります。ピストンリビルトキットという、腰上OHに必要なパーツがひとまとめになった部品の設定があります。1点注意が必要なのが、エンジン製造時の微細な加工公差に由来してピストンが4種類設定されている点です。シリンダー後方にA~Dのスタンプで示されています。こちら刻印ではないため、高圧洗浄を繰り返すなどすると消えてしまう恐れがあるのでご注 ・・・
現行と同じ、2023モデルのYZ125Xのローダウンをご依頼いただきました。定番のZETAのロワリングリンクを採用しました。寸法的にはそこまで大差ないように見えるのですが、20mmほどローダウンとなります。ベアリングは圧入済みですが、カラーは純正流用となります。
クロスカントリー入門車として人気の高いYZ125X。無印よりも足が柔らかく、低速が強化されていてマイルドな乗り味が特徴です。しかしあくまで2サイクルの125ccですので、トレール車感覚で乗るにはややトルク不足です。また、いくら軽量な車両でもレーサーならではの高いシート高は不安要素のひとつです。 そこで、今回お客様に提案させていただいたのは、・フライホイールの重量増・ローダウンリンク装着です。 ヘビーウェイトフライホイールや、ウエイト単体はさまざまなメーカーからリリースされていますが今回は予算の都合もありYZ250/250X用の純正部品をチョイスしました（250Xの方がより重い仕様なのかと思って ・・・
2017年秋にティスオートサービスにてYZ125Xを購入YZ250（X）に計6年乗ってきたので少し飽きてきていました。去年、125Xが発売された当初もほしかったのですが、その時は友人がYZ250Xを手放すということで、1年落ちをゲットしYZ250からの乗り換えでほぼ同じバイクに乗っていました。ただ中古ということもあってかどうしても愛着がわかず、その時ジローさんの125Xに試乗し欲しさが再燃しました。YZ250ですら軽いのに、それを上回る抜群の軽さ。ハードエンデューロでは排気量UPの300ccが当たり前になりつつある現状で、125は間違った選択と思われるかもしれませんが、目の上のたん瘤をぎゃふん ・・・
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