2021年に購入したものの、ほとんど乗れていない・・・今年は乗るぞ!!
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CB750FBですが、アイドリング不調、回転上昇不調で入庫です。キャブレターか点火系かといったところですが、排ガス測定したところ、HCがかなり多いので点火系の不良と判断しました。イグニッションコイル、スパークユニットを当店の予備と交換しましたが、症状は改善されません。パルサーを確認したら、スチールコアの突起が欠損していました。純正のパルサーは廃番ですが、ありがたいことにウオタニさんから販売されています。パルサーの交換は、ポン付けできます。ニュートラルスイッチと油圧センサーの配線も純正と同じです。フルパワーキットのイグニッションコイルは、純正のステーを利用して取り付けます。スパークアドバンサーは ・・・
天気も良いし朝から走りに行こうと出発したものの、あまりの強風に身の危険を感じ5キロほど走ったところで中止。 電線は大縄跳びのごとくグルングルン回ってるわ結構な太さの木が大きく揺れてるし止まってても走っててもヒヤリとする場面が何度か。これじゃ楽しめません(TT) 話は変わりますが、某有名ショップの代表がYouTubeでタイヤの空気圧について結構大胆発言してました。「通常2.1~2.3、二人乗りするとか荷物をたくさん積んでるなら2.4~2.5くらいでもいい」だそうで。 今日試しにF2.2 R2.4で走ってみましたが、バイクが思いっきり寝にくくなりました(^^;接地感は強く感じるしワインディングを攻 ・・・
現在所有のMT-10と以前所有していたドカティモンスター1200Rです。 今回は、お気に入りの場所でよく撮影しているバイクのなかで、MT-10となんとなく似ていて印象に残ったバイクの紹介です。 車体Blackであること位しか似ていないとも言えますが、ヤマハMTシリーズ(SPではないですが・・)とドカティモンスターのフラッグシップ同士なのでどちらもデザインやスペック等、魅かれるバイクです。 MTのクロスプレーン(2気筒風4気筒)とモンスターRの大排気量2気筒エンジンについては、個人的にはクロスプレーンが好みですね。乗車した印象はMT-10の方が大きめでモンスター1200Rの方がこじんまりとし ・・・