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角型2灯式 HI/LO 切り替え KOITO製 LEDヘッドライトユニットGPZ900R ZRX など角型に取り付け可能だと思いますがバイク用というわけではなく車などにも使用する商品ですそのためヘッドライト調整がつく所のステーはついていないので別で用意しなくてはいけないのですがこれ単体で販売していないので用意するのが大変・・・
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角型2灯式 HI/LO 切り替え KOITO製 LEDヘッドライトユニットGPZ900R ZRX など角型に取り付け可能だと思いますがバイク用というわけではなく車などにも使用する商品ですそのためヘッドライト調整がつく所のステーはついていないので別で用意しなくてはいけないのですがこれ単体で販売していないので用意するのが大変・・・
以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
前回 セルモーターから異音が発生して分解清掃を実施、約1年後状態を確認・エンジン側Oリングからギアーに散布した極圧リチウムグリースが漏れ内部のギヤーには多少グリスが残っていた状態。・前回ブラシは平均9mm超えていたが一部片減りがあった。・前回の整備でセルモターの動作は、改善し異音もなく作動。※純正品C1-C3ブラシがASSYで購入出来ればと公開、もう絶版していると勘違いして部品のみ買ってしまった。利点・セルモーター内部状態の確認が出来る。・初期状態のセルモーター動作になる。・純正品の購入なら経年劣化で破損しているマイナス配線に接続する絶縁ワッシャー等も新品で購入できる。・後で絶縁ワ ・・・
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
70080kmジェグラV以来 久しぶりのダンロップ。基本はミシュラン派なのですが 16インチが日本ではカタログ落ち。んじゃぁ AVONだ!と思ったら入荷未定・・・orz 一番入荷が早いGT601になりました。タイヤチェンジャ-でサクサクいきます。 空気圧調整がやりにくいので チューブレスバルブをゲイルスピードの8.5パイへ交換。11.5が殆どの純正に対応って事で注文してたら 合わなかったので急遽発注したのは内緒。 中華製TPMSをつけて バランス取り。これが地味に一番時間がかかる。
まぁ6年も見てないとサイトの仕様も若干変わってるようなので、改めてまとめながら記録していこうかと思います。前【アドレスV50 4STカスタム(32)ハイスピードプーリー】の続編です。画像はマロッシプーリー(直径99.5mm)です。マジックで線を引いて、ぐるっと走らせた後です。導入した所異様な加速感とスロットル感の変化をもたらしましたが、結局セルギアを越えないので、実際ドライブベルトは純正プーリー89mm程度の域を越えません。このままだと乗りづらい事この上ないので、一旦マロッシを外しました。
思い起こせば 去年のコムテックの騒動でレーダー4か5が発売中止になり 数か月後に発売になったこのレーダー。古くはVR211からバイク用レーダーは使っているが 進化にビックリするなぁ。コレ 車と兼用で使おうと思ったら スピーカーが内臓されてなくて スタンドアローンでは使えない。さらに持っていた中華インカムとのペアリングも出来ず デイトナのDT-E1まで購入するハメにorz取り付けに関して購入したのは 脱着を考えて車用ステーのみ。バイク用はハメ殺しのようだったので却下。プロトタイプから始まり 8代目でやっと完成かな？ってとこまで漕ぎ着けた。レーザー受光部は最初の頃はアッパーカウルの下側に付けていた ・・・
マスターシリンダーのところが膨らんで来たので 仕方なく交換。純正だとつなぎ目がタンク下になり 漏れの確認がし辛いのでメッシュホースへ。クラッチにメッシュホースは要らんのだがなぁ...スウェッジライン ステンブラック使用作業時間 1時間くらい。ブレーキフルード 40cc
HYODのジャケット購入を我慢して、とうとうレーダー探知機を買ってしまいました。ガジェット付けてメーターが見えにくくなるのが嫌だったので、なんとかうまく付けられて良かったです。
ミラーステムをロングからショートに変更しました。今まではミラーに付属していたスーパーロングステムでしたので、今回はショートステムに交換です。95mm→55mm ロングステムは後方の視界性は大変良いが、レバーよりはみ出ている為、運転中に少し気を使います。（すり抜けはやりません。すり抜けはライダースキル初級の自分には怖いので...）ショートステム変更後の運転では、やはり後方視界が悪くなりました。ミラーの1/3に自分の腕が映り込んでいる。しかしながら見た目はいい感じなので良しとしましょう。
ヘッドライト以外の電装LED化により、バッテリーが無くても十分にUSB電源とETCの電源が確保できることがわかったので、バッテリーを撤去します（サードパーティー品の外れバッテリーを引いてしまったことも要因のひとつですがｗ）。ハンドルにぶら下げていたＥＴＣを、バッテリーケースをＥＴＣケースに加工して移植します。ＥＴＣ標準の防水コネクタに合わせて、延長（元の長さですが）します。
納車前にウオタニを取付け、プラグをイリジウムに交換しましたので、点火系強化としてプラグコードを交換しました。商品は永井電子機器さんのシリコンパワープラグコードです。今回のプラグコード交換による効果としては、アイドリングが安定し、トルクが全体的に増したかなと感じた事です。またプラグコード交換の際、プラグチェックしたところ、燃料が薄いことが判明しましたので、次はキャブ調整ですかね。
12月25日（土）前回の続き。今回はセンサー部の取付。製品付属のマグネットは取付用に短いネジが付いていたが、2ピースでもないグラトラのプレーンなディスク板にはうまい取り付け方ができそうにない。枝部分にステーをかませようかとも思ったが、大仰過ぎる気がしたので結局ネオジウム磁石を別途買ってきて接着剤で固定。走行中飛んじゃったらまた考えよう。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・