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前のと一緒じゃん!
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作業日:2021年6月6日今回はチェーン交換です。純正チェーンは、1000km走る毎にチェーンの緩み調整し、7000kmでチェーン交換。次に買ったのは、OSAKIの強化チェーン。こちらも、1000km毎に調整が必要で、7000kmで交換する事に。次に買ったのがDIDの¥2000程のチェーン。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
フロントスプロケットのゴム部分が劣化してカラカラ音が鳴り出したので交換するならコンバートして軽くしたいなと思いきってみました!購入したのは前後スプロケットをサンスター、チェーンをRKのXXWです。
Z400のフロントスプロケを1T下げ、13Tにしました。使用したスプロケはDRCのD331-532-13です。サンスターよりも安価だったので、採用しました。適用車種には入っていませんが、問題なく取付け走行可能です。なお、2022年式のZ400ではエンジンチェックランプの点灯はなく、不具合は生じなかったです。チェーンの交換なく減速比をショートにしたい方にはオススメです。追記22年4/8に高速道路を走行中、エンジンチェックランプ点灯し、ギアポジションインジケータが表示されないエラーが発生しました。エラーの解除方法ですが、Ninja400でスプロケを交換しておられる方の日記を拝見し、解除することが出 ・・・
車両の調子が悪くバイク屋に整備に出していた。症状：吹けが悪い診断結果：油温センサーの抵抗値異常（正常値2.9kΩ、故障部品5.0kΩ）因果関係：CPUが油温が低いと判断し燃料を多く噴射していた（チョークみたいに）修理内容：油温センサー本体交換（￥3，500くらい）修理結果：ウソのようにちゃんと吹ける治ったのでちょっと走りに行ったがスーパーカブ50は特にギヤ比が低速寄りなので（13T：40Tなので3.0位。リトルは14T：39Tで2.8位）田舎道路では他車の迷惑でしかないことを痛感する。そこで近所のスーパーカブ屋で15Tのフロントスプロケを購入。チェーンは変えなくて済む丁数だった。明日試走してみ ・・・
ちょっと前、デイトナ赤パッドに変えて、しばらく機嫌よく乗ってました。効き方に拘ったというだけあって初期聖堂からググッーと効く手ごたえがとてもよかったんですが。200キロほど走ったあたりからブレーキ鳴きがはじまりまして。これが全然直らんのですよ。試したこと->パッドグリースの塗りなおしは数えきれないほど（どうやっても完全には鳴きが止まらない・・・）->パッドの面取り（直後は鳴きが止む）->パッドの洗浄（何度も何度も）->パッドグリースの変更（手持ち2種、追加購入2種、ものにより出方変わるがぜんぶ鳴きなくすことはできず・・）->パッドが歪んでないかのチェック（長期自宅在庫品につき・・問題ないと判断 ・・・
15年落ちとなるKSR110は色んな所にガタがきてます。今回はリヤブレーキのオーバーホールをした。ピストンを外すのにピストンプライヤーという工具を購入したが、固くて外せなかった。仕方がないのでバンジョーボルトを外した穴に空気入れ(足踏み式)の先をつっこんで空気を送り込んで外しました。外れたとき ポンッ！ っていったよ(笑) あとはスナップリングを入れるのに手こずったが何とか自力でできました。シール等のゴム部品やマスターシリンダー、パッドピンを交換した。見た目少しきれいになったね。^_^次はフロントブレーキのオーバーホールの予定。
レストア中の愛車200ガンマの リアホイールハブを入手しました。純正新品のASSYです。どうせならと、、スプロケットも換えたいので網を張ります。捜査線上に浮かび揚がったのは、「グース250当時物AFAMスプロケ」！！SUZUKI車って年式と排気量が近いと、だいたい共通部品なんで、レストアにはとても都合が良いのです。じゃがのぅ、、「当時物」って････マッハとかKHなんかに使う表現かと思ってました。20年程のブランクから復帰した「浦島太郎」の僕からしてみれば、グース250／350なんて、まだ最近のバイクですよ。200ガンマだって、セル始動するたびに、最新感を味わってるんだから笑！それでも、先日新 ・・・
走行13000キロで完全に無くなりました。ネットでは2-3万もったというのも聞いてたのでずいぶん短い印象です。あまりハードな走りはしてないはずだが・・てかバンバンでハードな走りができるはずも(^_^;)
・420サイズのシールチェーン チェーン：EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX (GP／GP) ドライブスプロケット：キタコ 420 15T ドリブンスプロケット：キタコ 420 37T ドライブ側を14Tから15Tに変更します。 14Tではシフトアップタイミングがかなり早くなり、平地巡航には16Tがいいと思われますが、中山間地の田舎道での気持ちよさを総合的に考えて15Tに。
ゲイルスピードの、スプロケット端数を40から42へ変更。アルミからスチールへ材質も変更。ハブダンパーもついでに交換しました。組み込み後、ブラックダイヤモンドのカーボンカバーがチェーンと接触する事に、仕方なく、スタンドフックと本来共締めの部分を上にあげ、タイラップ止めにしました。
ノーマル40Tに合わせるのにチェーンの2リンクカットこれのジョイント売ってなくて探したわ！でも問い合わせたからか、今はウエビックで出てる・・・嬉しいけどムカつく(笑)チェーンはDID 520ERV7 ゴールド2 link cut of chain to match with normal 40TI didn't sell this joint and I searched for it!The chain is DID 520ERV7 Gold
去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
