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スーパーカブのステップは本来ゴム製でできていて、雨の日などは滑りやすいのはカブ主共通の問題でしょう。今回はタイラップをステップに巻く簡易的なすべり止め対策をしました。動画を製作しましたので、お手すきの際にご覧ください。動画本編https://youtu.be/QltmCGZwnIw
以前より欲しかった、J-TRIPのリアメンテナンススタンドを購入しました。
10月13日 水曜日手元に届いてから一番最初に気になってたホイールのキャップを交換です。来たときは青のキャップで黒ではないのですぐ目につきました。
ステムを直進状態に。
逆シフトでロッドがフレームカバーに当たるのでワッシャーでスペース作り
床面のラインにリヤタイヤセンターを合わせる。
発注から2ヶ月、やっと届いた~
クード クロモリシャフトとチェーンアジャスターをチタンボルトに交換。スイングアームの目盛りは左右合わせるのがいいのか?前後タイヤを覗き込んで左右差を合わせるのがいいのか?スイングアームピポットからリヤシャフト間を合わせるのがいいのか?今回はタイヤを覗き込んでチェーン張り調整をやってみた。目盛りは合ってないが。
シャフトナットが32mmくらいかなと思っていたらなんと36mmじゃないの。こんなデカいソケットあるわけねぇ。モンキーレンチも30mmだし。チタンチェーンアジャスターも買ったのに。諦めフロント交換に。
某オークションでTSRのバックステップ+不明のステッププレート付きで出品されてたので勢いで購入しました!以前がSPICEのステップでしてもうちょっとアップにしたかったのでちょうどいい高さになりました!!!つけた後に分かったのが、社外カウルに干渉するため逆シフトになってしまいました…これを機に逆シフトで走って楽しみます!
ネット見ていたら、グリスアップの記事が載っていたので、私もやってみようと実施しました。長い間生産している間に、素材や表面処理は進歩しているので、グリスが無くても問題ないかと思いますが、悪いことにはならないと思います。
昨年練馬のモトショップボンバーさんが閉店する直前にタイヤ交換をしました。その時はメッツラーのM7RRからミシュランのパワー5にして、凄く柔らかくて乗り心地も良くなりサイコーって思ってましたが、タイヤは減るものですし、今回はS1000Rだけなので(去年はDUKEくんも替えたので)、ちょい早めですが、秋のツーリングシーズン前にタイヤ交換しました。今回はBSのS22です。割と評判良いのですがどうでしょうかね。取りあえずサムネは前回のドラレコの取付の画像を(笑)。取付位置を少し上げました。
フロントフォークOH完了しました。既製品より自作したオイルシール打ち込み器具の方が打ちややすく時間の短縮にもなりました。
今日も制作中のXJR400の整備。純正部品届いたからフォークのOHです。バイク触りだして25年位かな?初体験です。草
燃料計の点滅が始まる頃、200キロ程度しか走らないVFR1200F (^^;マフラーのフタを解放して低速トルクはある程度改善してちょっとだけ燃費改善しましたが、如何せん悪過ぎ(^^;て事で、燃費対策グッズに頼ってみようかと、色々(^^;
いよいよ、フォークを車体に取付けることといたします。でも、その前に。純正スタビライザー、まぁ、これも磨きキズが入ってきているので、#180のペーパーから水研ぎし直します。バフ掛けて、最後にホワイトダイヤモンドで手磨き。マザーズもいいけれど、ホワイトダイヤモンドの方が粒子が細かいような気がします。
やっと発売された~日本最速導入しちゃったぜ~(^^これはもうアフリカちゃう~(^_-)-PHDSもバッチリ効いてるzぇ!!!
ハーレーのホイルをX4にはかせてます。
走行には支障はないけれど段々と年数を重ねてきたCB!ベアリング系のメンテナンスです。純正部品等々 準備万端、とりあえずフロントから取り掛かりました。コロナ禍で 中々 ツーリングにも行く気にならず?転ばぬ先の杖って感じですかね。作業は段取りを十分に行えばそんなに難しい作業ではないものと思いますが、一点だけ! 打ち込み時のベアリングとディスタンスカラーとの間隔です。作業前にディスタンスカラーの状態を手で確認しておけば何とかなると思います。
XR650Rの、フロントアクスルシャフト、リアアクスルシャフト、スイングアームシャフトをWPC、モリブデンショット処理をしました。この部品は回転したり擦れたりする訳では無いので、処理の意味が無いのは承知のうえで施工しました。毎回、アクスルシャフトを抜く度に、腐食した汚い棒がイヤだったのと、両サイドのエンド部分のナットが唯一見えますが、これも何か汚くてメッキなのか、スチール素地なのか、塗装なのか、よく分からない質感がイヤだったのが理由です。
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