知り合いのツテで流通している平均的な価格よりもお安く譲って貰いました。MC21の最初期型です。あんまり見ないカラーですよね。写真ではキレイに見えますがホコリが結構スゴイです。倉庫などで不動状態で保管されてたような様子。内部の状態は割と良くてセンターシール、PGM、RCバルブ、ソレノイド等全て正常動作してるようです。燃料とオイル系統のホース類は全て新品交換して、RCバルブのプーリーはDRM製のワイドプーリーに交換しました。タイヤもヒビ割れ等全くなかったのですがいかんせん古くかなり硬化しているので前後ともα14に交換。チェーンも新品交換しました。 ただカウルが端々割れてたりしました。擦り傷など全く ・・・
暖かくなってきたので冬眠から目覚めさしてメンテナンス ハンターカブはバッテリー充電出来ずに電圧を測ると5V 過放電でお亡くなりになっており、台湾ユアサのYTX4L-BSと交換取り付け 無事にエンジン始動 タイヤ空気圧チェックとチェーン注油 フォルツアは充電できたけどスイッチ回らず なんで? と思いつつ調べていくとスマートキーの電池切れでした エンジン始動確認してからタイヤ空気圧チェックと時計の時間合わせ 昨日買ってきたグラディウスも含めてプレクサスで磨いて本日のメンテ終了
・エンジンオイル(elf noto4 ROAD 15W-50) 取替 4L(1L×4)添加剤 (SUPER ZOIL) 注入 450mlオイルエレメント (純正 T1218001) 取替(オイルドレンガスケット×3 T3558989 取替) ・LLC (トヨタ純正S-LLC) 取替 1.3Lサーモスタットハウジングガスケット(純正 T2102297) 取替ドレンガスケット (純正 T3550542) 取替 ・ブレーキオイル F、R (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・クラッチフルード (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・デファレンシャルオイル (elf TRANSELF ・・・
キャブレター燃調キットが届きました。 付属の資料を見ると知らないことばかり、時間を見つけて調整しようと思います。まずは、来月のツーリングに間に合うように準備をしようと思います。
寒冷地住まいなので外気温0℃になると指先がすぐ痛くなる。(出勤は気温の低い朝ですしね。) グリップヒーターはあってもブレーキレバーヒーターはない。 最初は金属管断熱に使う内径10ミリのパイプカバーでレバーを包もうかと思ったが、 手近にあるドアの消音テープをレバー幅に合わせてカットし、めくれ予防にビニールテープを両端に巻き付けて完成。 パイプカバーほど太くならず、 レバーを握ったり指を添えたりする際のアルミの冷たさが無くなったので満点。
8月末に9月からタイヤが値上げと聞いて思わずクリックして購入。ブリヂストン BATTLAX SPORT TOURING T32フロント120/70ZR17 リア180/55ZR17 とキタコアルミエアーバルブ T2ただ、交換してくれるショップが見つからない。何軒も断られへこんでいました。
今日また200キロばかし走ってきました。外してわかったパフォーマンスダンパーの効果いいとこ・街乗り~高速まで路面の荒れ、段差などの衝撃を吸収してくれる。ハンドル周りへの振動の出方・質が顕著に改善します。・高速に限らず長距離移動時の疲労軽減になると思います。 ストック状態でも07は振動が少ないほうだと思いますが、ダンパー外してみてこんなに振動してたの?とびっくりするくらい振動が軽減されていました。これ目的で装着はありだと思います。 いまいちなところ・コーナリング時の挙動が明確に変わる。素人感覚ですが、ダンパーなし：旋回準備>体重移動>フレームしなる>バンク始まる というところのフレームしなるが短 ・・・
もっと早く買えば良かった^_^ 快適ですね♪ アンコ抜きに、スポンジを削るのに使った道具は、ワイヤーブラシが良かったです。年月がだったスポンジは、削りにくくなっていた! シートの止めのタッカーは、エアータッカーが良いです。
今度はフロントウィンカーに水入り・・・左右共だが左が特に酷い。一応点灯するから緊急性は無いけど、法規的には要交換。Dに連絡するのもそろそろ面倒になってきたなぁ・・・高圧洗浄しすぎかなぁ?そこまでピンポイントにかけてるつもりはないんだけどなぁ・・・いっその事キジマカかケラーマンの小さいのにしようかな。
新車で納車されて、約1000キロメートルのところで、オイルとフィルター交換。整備手帳には、1ヶ月または1000キロメートルと書いてあるけど、3ヶ月ちょっとで、交換することにした。既定のラインのより少し上限にオイルがあるけど、少し位はまぁいっか、って感じです。初めてフィルターも交換だったので、2時間くらいかかっちゃいました！エンジンガードも久しぶりに取り外したので、綺麗に洗ってあげました。
見た目には傷んでいない様でも20000kmくらいから張り調整しても丁寧なギヤチェンジをしてもショックが気になったり、クラッチを切るだけで減速感も有りそろそろ時期が来たと思いながらのびのびになってました。チェーンだけに（笑）外した前後スプロケットは多少減ったかな程度、チェーンはカクカク・・・STDだとこんなとこでしょうかね。以前RKのX-XWを別の車両で使用して気に入ったので今回はミドルクラスという事で BL520R-XW 112Lを選んでみました。ピカピカにしたくなる黒いヤツ新品なので当たり前ですがスムーズで滑らかな動きをしてくれます。前スプロケナットの緩め締め、チェーンのカットとカシメ、タイ ・・・
今週末は天気が悪く何処にも出撃しなかったので車庫にて色々と整備していました。先ずはVITPILEN 701のオイル交換。前回のオイル交換は5007km時にオイルフィルター共々交換しています。今回の走行距離は6658kｍですがメーター交換時の誤差が199kmあるので1452km走行での交換となります。残念ながらエンジンオイルに冷却水が少量混入している様です。冷却水の減少には気付いていましたし、過去のオイル交換時も水分の混入に気付いていました。サーモスタットハウジングから冷却水が漏れていたのを5592km時に2000km点検を受け、その際に修復して貰いました。その後、冷却水の減少具合を観察していま ・・・
気が付けば、いつミッションオイルを交換したのか分からないくらい経っていたので、ミッションオイル交換をしました。ミッションオイルはどのオイルが正しいのか分からなかったので、4スト用エンジンオイル10w-30HONDA G3を入れました。このオイルはCBR250に使っているオイルで購入してストックがあったので、丁度よかったです。オーリンズリヤサスペンション交換からまだ、一度しか乗って無いので、紅葉シーズンになったので、また走りに行こうと思います。
マフラーの交換する時にアンダーカウルを外します。そのついでにエンジンオイルを交換します。エンジンオイル交換はカウルを外さなくてもできますが、オイルエレメントはアンダーカウルを外さないと作業できません。
コロナ騒ぎがだんだんと収まってきたので、そろそろツーリングの準備に！去年はほとんど乗ってないCBですが、前回のオイル交換から6ヶ月以上経っているのでいつもの赤男爵にオイル交換へ行ってきました。
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